Infraestructuras
Una estación de tren soterrada en la Imperial Tàrraco o en la Horta Gran, propuestas del nuevo POUM
El núcleo del documento urbanístico que se elabora pasará por lleno del Ayuntamiento de Tarragona antes de final de mes
Una estación de tren soterrada en la Imperial Tàrraco o en el Horta Grande, propuestas del nuevo POUM
El Ayuntamiento de Tarragona propone que el nuevo POUM prevea dos alternativas para futuras estaciones ferroviarias soterradas, las dos únicamente para trenes de pasajeros. La primera opción estaría una estación bajo la plaza Imperial Tarraco, a la cual la vía llegaría bajo tierra desde los barrios de Ponent y saldría por la zona del Vall de l'Arrabassada, en un recorrido de 6,5 kilómetros. Esta posibilidad está prevista en el Plan Territorial del Camp de Tarragona. La otra, es una estación también soterrada en torno a la Horta Gran, junto a la T-11. En este caso la vía transcurriría en paralelo al A-27 hasta la estación de alta velocidad de Camp de Tarragona. El núcleo del POUM pasará por pleno antes de final de mes.
Respecto de la propuesta de estación en la plaza Imperial Tarraco, Puig ha indicado que la vía cruzaría la ciudad bajo tierra y acabaría enlazando en la zona de Llevant con la actual línea de tren de la costa. En la Imperial se podría enlazar con la estación de autobuses -urbana e interurbana- y con el futuro tren-tranvía del Campde Tarragona. Con respecto a la de la Horta Gran, ha destacado que se incluiría un enlace que permitiría a los tarraconenses ir directamente hacia Madrid, Barcelona o Valencia con alta velocidad. «Este bypass hacia el norte se haría de manera soterrada y no generaría ningún efecto barrera entre el centro y Ponent», ha destacado.
Con todo, ninguna de las dos opciones prevé que pasen trenes de mercancías, ya que se presupone que estos trenes saldrían del puerto de Tarragona en dirección a Ponenty Vila-seca, para después hacer un itinerario por la antigua línea de Reus a Roda de Berà o mediante una duplicación del corredor del Mediterráneo. «La cuestión es que vayan hacia el interior, donde vive menos gente», ha afirmado.
Sin embargo, se trata únicamente de posibilidades que tiene que prever el planurbanístico, con el fin de hacer una previsión de terrenos y espacios de cara al futuro y al crecimiento de la ciudad. Más adelante, ayuntamiento y Estado -que es quien en definitiva probablemente pagaría las obras- tendrían que decantarse por uno de los dos planteamientos.
Polígono Francolí
El nuevo POUM también planteará un lavado de cara al polígono industrial Francolí. La intención es hacer «un ecobarrio», a partir de sacar buena parte de la industria pesada actual y poner «empresas tecnológicas, industria de baja intensidad, algunas viviendas, equipamientos y zonas verdes». Una de las claves para que eso sea una realidad es que la empresa CLH abandone su ubicación, junto al río Francolí. «Estamos trabajando. A medio plazo lo vemos posible, ellos tienen buena predisposición», ha expuesto en relación a la empresa.