Amplían la denuncia por la inseguridad de la AP-7 después de los recientes accidentes y cortes

Los representantes del movimiento vecinal Mai més peatges han comparecido nuevamente en el juzgado de Amposta para ratificar y ampliar la denuncia presentada hace dos y medio por la falta de inversiones en seguridad en la AP-7 a raíz de los últimos accidentes y cortes de circulación. «No sólo continúa todo igual, sino peor», ha asegurado a ACN el portavoz del movimiento vecinal, Llorenç Navarro.

Recuerdan que, a pesar del incremento de tráfico de la vía, que definen como «el corredor mediterráneo real», las administraciones no hacen el trabajo que les corresponde. Les reprochan la falta de planes de actuación eficaces para hacer frente a situaciones de emergencia ante siniestros o incidentes. «Hay jurisprudencia en otros países y la justicia tiene que intervenir», ha reclamado Navarro.

El día 14 de febrero, los vecinos ratificaron y ampliaron la denuncia que presentaron en septiembre de 2022. Lo hacían poco después del caos circulatorio que un accidente mortal con la implicación de tres camiones en la AP-7, a la altura de l'Hospitalet de l'Infant, generó durante catorce horas el 7 de febrero pasado. Desde principios de año, el tramo sur de la vía rápida acumula cinco víctimas mortales -tres el fin de semana pasado y una este martes- y numerosos incidentes que complican la movilidad con afectaciones en todo el país.

«Cada vez tenemos más tráfico. El corredor mediterráneo real es la AP-7. La N-340 la han destrozado con rotondas, líneas continuas y la prohibición de paso para vehículos pesados. La administración se tiene que poner las pilas y sólo podemos ir a la justicia para que se implique: están muchas vidas en peligro las 24 horas del día, los 365 días del año», ha razonado Navarro.

En la primera denuncia los vecinos ya reprochaban que la falta de «planes de actuación eficaces para gestionar las retenciones derivadas de accidentes u obras» incumple «el deber de garantizar la fluidez y la seguridad» tanto de la AP-7 como de la N-340. Recuerdan, en el momento actual, que a principios de febrero los conductores quedaron «atrapados en las retenciones de la N-340 agravadas por la reducción de capacidad de la vía» en que supuso la construcción de rotondas.

También ponen sobre la mesa las «deficiencias en inversión y mantenimiento», especialmente en el caso de la autopista, «construida hace más de 50 años» y sin «actualizaciones» que le permitan absorber el crecimiento del tráfico, faltas de «barreras de protección homologadas en puentes y laterales», falta «de iluminación adecuada en tramos peligrosos» y sin separadores centrales y laterales «que eviten colisiones frontales y salidas de la vía».

Lamentan que, a pesar de la denuncia inicial, ni el Ministerio de Transportes ni el Servei Català de Trànsit (SCT) han puesto remedio a estas carencias. «Las administraciones no están haciendo trabajo como haría falta. El tercer carril de la AP-7 tendría que estar hecho», ha señalado. Recuerda que en 2008, el gobierno español modificó un decreto para poder hacer obras de urgencia y que las que requiere esta vía, precisamente, no se pueden considerar convencionales. «Se tienen que poner rápido las pilas: mucha gente está pendiente de si el corredor actual queda cortado o, no» alerta.

Soluciones tecnológicas

Según Navarro, actualmente la tecnología «ha avanzado mucho y se puede prevenir desviando el tráfico por todos los accesos posibles, incrementar rápido el número accesos, con paneles, necesitamos más personal de tráfico para desviarlos y que los retenidos puedan salir de allí sin ponerlos en peligro tantas horas». «Cuatro, cinco o seis horas parados es mucho riesgo porque no sabemos los problemas de las personas. Estar todas estas horas parados, como el 2020, puede acabar viniendo un vehículo por detrás y quitárte la vida. Se pueden hacer muchas cosas pero ahora no se hace nada y eso no puede continuar», ha sentenciado.

Por el contrario, consideran que las rotondas y líneas continuas de la N-340 han limitado su capacidad y «aumentado el riesgo de colisiones a las intersecciones», por ejemplo. Critican que el Ministerio de Transportes asuma que la corrección de los puntos críticos en esta carretera «tardará años, perpetuando un riesgo evitable».

Análisis de la relación causa-efecto

Ante este escenario, el movimiento vecinal Mai més peatges reclama que se analice la posible relación causal entre los accidentes mortales y daños materiales con elementos como la inexistencia u obsolescencia de vallas, la falta de señalización o iluminación. También piden una investigación sobre la «falta de protocolos» de Transportes y el SCT para «gestionar retenciones y accidentes», con informes técnicos, de expertos, la participación de peritos y el análisis de documentación oficial.

El movimiento Mai més peatges refuerza su denuncia relacionando sentencias y jurisprudencia basadas en la legislación europea sobre la necesidad que las administraciones efectuen «auditorías de seguridad vial y actualicen las infraestructuras». En este sentido, consideran que la inacción de las administraciones responsables en este ámbito podría ser tipificada penalmente como «negligencia grave» así como «daño moral y material».