Rodalies sufre de media una incidencia cada dos días y medio

La red de Rodalies y Regionales sufrió 553 incidencias graves entre principios del 2021 y agosto del 2024, un mes antes de las obras de Roda de Berà. De esta manera, se registró una cada 2,5 días. Así se desprende de una respuesta del Departament de Territori a una pregunta parlamentaria de Junts que incluye las incidencias que afectaron a más de 10.000 viajeros de Rodalies o más de 1.000 de Regionales.

El recuento incluye las incidencias en forma de avería, imprevistos –como atropellos, obstáculos en la vía, robos de cable de cobre o falta de maquinista- y limitaciones temporales de velocidad. La mitad de incidencias graves fueron por avería en la infraestructura o del tren. La línea con más días con afectaciones fue la R15, con 369. 

En los datos analizados por ACN a partir de la respuesta del Departament de Territori, titular del servicio, se ha contabilizado el número de incidencias a partir de sí se trataban averías, imprevistos, trabajos programados o limitaciones temporales de velocidad, y huelgas; y, por otra parte, los días diferentes con afectaciones. Es decir, días en que ha habido una afectación en una línea o además de 10.000 usuarios de Rodalies o 1.000 de Regionales.

En total, las incidencias de este tamaño en el conjunto de la red suman 553 en los 1.339 días entre enero del 2021 y agosto del 2024, ya sea por errores en la señalización, interrupciones importantes del servicio como el incendio en las instalaciones de Adif en Gavà en mayo del 2023, la avería al sistema de telecomunicaciones al Control de Tráfico Centralizado (CTC) del gestor de infraestructuras ferroviarias que el 9 de septiembre del 2022 dejó sin servicio Rodalies y Regionales unas horas aunque las consecuencias se arrastraron todo el día; el robo de cobre el 12 de mayo del 2024 -la misma jornada de las últimas elecciones en el Parlament-, el descarrilamiento de un Talgo en Sitges en septiembre del 2022; y limitaciones temporales de velocidad por varios motivos como trabajos programados o incidencias; o atropellos, entre muchas otras causas.

Concretamente, una de las causas que provocó más disfunciones en el servicio son las limitaciones temporales de velocidad, con 35 días en la bifurcación de Vila-seca entre en abril y en junio del 2022, además de media docena de casos más entre Sant Vicenç de Calders y Tarragona entre octubre y noviembre del 2022. Por otra parte, también se produjo el incendio en el cuadro de señales de Gavà en mayo del 2023, que ACN ha contabilizado como una sola incidencia pero que tuvo un enorme impacto con retrasos y una circulación de trenes muy menor en el habitual durante veinte días en la R2 sur y Regionales del sur.

En estos tres años y ocho meses, también destacan 34 atropellos y al menos dos personas más que mostraron intención de lanzarse a la vía; los 45 casos en que el tren se demoró o suprimió ante la falta de maquinista por motivos que se desconocen - sólo en un caso se hace constar que es por enfermedad- o los más de diez días de trabajos para restablecer el tramo afectado entre Girona y Caldes de Malavella por el descarrilamiento de un tren de mercancías en septiembre del 2021 o tres años más tarde, en julio del 2024, el incendio de un vagón con gas licuado cerca de la capital gerundense.

Además, en junio del 2022, un tren Regional de la R16 chocó contra una locomotora de mercancías de la empresa Captrain en Vila-seca y dejó una veintena de contusionados de diversa consideración con afectaciones durante un día. Unas semanas antes, el descarrilamiento de un tren de mercancías en Vila-verd obligó a cortar al servicio durante cinco días –entre el 28 de abril y el 3 de mayo- entre la Plana de Picamoixons y Montblanc.

Por otra parte, en el periodo analizado por la Generalitat –titular del servicio- constan una quincena de incidencias derivadas del robo de cobre con afectaciones además de 10.000 viajeros en Rodalies o 1.000 en Regionals. Algunos casos comportaron consecuencias muy graves como el caso de Montcada la madrugada del 12 de mayo que afectó a todas las líneas de Rodalies y que tardó unas 48 horas a restablecer completamente el servicio. Los hechos se produjeron justo antes de que los colegios electorales abrieran puertas con motivo de las elecciones en el Parlament e hizo que algunos ciudadanos no se pudieran desplazar para depositar su voto.

Los datos recopilados por el Departament de Territori no incluyen el corte de las obras de Roda de Berà, que empezó el 1 de octubre del año pasado y obligó a los usuarios de las comarcas de Tarragona a tener que coger el bus en algunos tramos de las líneas de Regionales y planificar con mucha antelación sus desplazamientos por las numerosas incidencias. Las afectaciones, además, no acabaron a principios de marzo, con la teórica finalización de la obra, ya que se han seguido acumulando numerosos retrasos y todavía hay que terminar los trabajos en Sant Vicenç de Calders.

En la respuesta, tampoco constan los numerosos retrasos por varias incidencias en la infraestructura de este otoño e invierno y la última huelga convocada por los sindicatos y que las organizaciones mayoritarias acabaron desconvocando.

Las líneas hacia Tarragona y Lleida, las más afectadas

Las líneas que suman más jornadas con afectaciones por averías, imprevistos o limitaciones temporales de velocidad fueron las de Regionales que comunican Barcelona con las comarcas de Tarragona y Lleida (teniendo en cuenta que una misma incidencia puede afectar a varias líneas al mismo tiempo porque comparten parte del trayecto). En este recuento, no se incluyen los días con disfunciones en el servicio en la R2 sur.

Según los datos que Territori ha aportado a la respuesta parlamentaria a preguntas de Junts, entre los años 2021 y agosto de 2024, la R12 entre l'Hospitalet de Llobregat y Lleida vía Manresa -línea ya desaparecida- sumó 69 días diferentes con afectaciones, la R13 entre Barcelona y Lleida por Valls 259; la R14 entre Barcelona y Lleida por Tarragona y Reus 337; la R15 entre Barcelona y Riba-roja d'Ebre 369; la R16 entre Barcelona y Tortosa 359 y la R17, entre Barcelona y PortAventura, 298.

Con respecto a la R11, entre Barcelona y Portbou, sumó 243 días, mientras que entre las líneas de Rodalies más próximas a la capital catalana, la R1 registró 53, la R2 41, la R3 44, la R4 51, la R7 32 y la R8 17. Hace falta tener en cuenta que en la R11, incidencias como el incendio en el cuadro de señales de Gavà o de otros en el ámbito de la R2 sur, también tiene efectos en los convoyes que unen Barcelona y Portbou, ya que algunos trenes se estacionan en Gavà.

Sólo seis jornadas de huelga

Con respecto a las huelgas, a la respuesta parlamentaria sólo constan seis jornadas con afectaciones por este motivo, concretamente el 30 de septiembre, el 1, 4, 5 7 y 8 de octubre del 2021 a raíz de una convocatoria del sindicato de maquinistas Semaf contra el posible traspaso de Rodalies a la Generalitat y para pedir que se recuperaran los puestos de trabajo y circulaciones previas a la pandemia, entre otros motivos.

Durante el periodo analizado, se han convocado muchos más paros por parte de los representantes de los sindicatos mayoritarios, que finalmente han sido desconvocados al llegar a algún tipo de acuerdo con la empresa. Por ejemplo, el 28 de octubre, 7 y 11 de noviembre para reclamar un nuevo convenio colectivo y un refuerzo de la plantilla del 2022.

Meses antes, los sindicatos también llamaron a movilizarse los días 16 de febrero y 2,3, 9 y 10 de marzo del 2021 para denunciar la falta de recursos humanos en la empresa y la falta de mantenimientos de los trenes. El paro también acabó desconvocada.

En noviembre del 2023, los trabajadores también convocaron movilizaciones el 24 y 30 de noviembre y 4 y 5 de diciembre –en las puertas del puente de diciembre- en protesta por el traspaso de Rodalies pactado entre ERC (entonces en el Gobierno de la Generalitat) y el PSOE. La huelga se desconvocó con el compromiso que el Ministerio de Transportes informaría puntualmente que se fueran haciendo sobre este proceso, pero en las últimas semanas los sindicatos consideraron que este punto se incumplió y llamaron de nuevo a los trabajadores a movilizarse para este mes de marzo y abril.

Concretamente, los sindicatos pidieron la adhesión a siete jornadas de huelga. La movilización tenía que empezar el lunes 17 de marzo (sería ya del periodo analizado por ACN a raíz de la respuesta parlamentaria de Territori a Junts), pero los sindicatos mayoritarios la desconvocaron. La desconvocatoria pocas horas antes del inicio de la huelga y el hecho de que algunos sindicatos minoritarios no se añadieran al acuerdo con los gobiernos catalanes y españoles causaron una jornada caótica durante lo que tenía que ser el primer día de movilizaciones.

Aparte, a esta conflictividad laboral, hay que sumar la falta de refuerzo del servicio que se produjo durante el fin de semana de Carnaval después de que Renfe no entregara los horarios a los maquinistas con las 96 horas que establece el convenio y que se tradujo en grandes aglomeraciones en los trenes y en las estaciones de la R2 sur.