Las empresas reclaman que se acelere el Corredor del Mediterráneo para potenciar las exportaciones

Empresas radicadas en Cataluña como la automovilística Seat, la química Basf, la productora de cava Freixenet o la operadora portuaria Hutchison han apremiado este miércoles a acelerar las obras del Corredor Mediterráneo para potenciar las exportaciones hacia el resto de Europa.

El Departamento de la Vicepresidencia, Territorio y Sostenibilidad ha organizado el sexto encuentro de la Mesa Estratégica del Corredor Mediterráneo, constituida en 2016 y que se ha reunido esta tarde por novena vez en el recinto modernista del hospital de Sant Pau, en Barcelona.

En este marco, los empresarios congregados han destacado lo «clave» que debe ser el Corredor Mediterráneo, una infraestructura que contará con ancho de vía europeo para conectarse sin obstáculos con el resto del continente, lo que debe sumarse a la culminación de nodos como los de La Llagosta o Martorell o a accesos como los del Puerto de Barcelona.

El Corredor Mediterráneo, un proyecto calificado de «prioritario» por la Comisión Europea, tiene como fecha prevista de finalización el año 2030 y su principal objetivo es aumentar la cuota ferroviaria en el transporte de mercancías (ahora del 4,8 % en España, del 6,6 % en Cataluña y del 17,7 % en el conjunto de Europa), de manera que se reduzca el movimiento de camiones (ahora pasan por la Jonquera entre 12.000 y 15.000 al día, ha recordado vicepresidente del Govern, Jordi Puigneró).

EL GOVERN VE «MARGINACIÓN CONSCIENTE» POR PARTE DEL ESTADO

Puigneró ha denunciado que «Cataluña sufre un déficit inversor sostenido, mantenido y querido» por parte de los distintos Gobiernos del Estado, lo que también se puede ver en la «marginación consciente» a la que está sometido el Corredor Mediterráneo.

Se ha preguntado cómo es posible que Barcelona y Valencia, que son la segunda y tercera ciudad de España, no estén conectadas con alta velocidad (ni haya un estudio informativo encargado para que así sea), o cómo puede ser que los puertos de Barcelona, Valencia y Tarragona tampoco estén unidos todavía por alta velocidad.

El secretario de Transporte y Movilidad, Isidre Gavín, ha explicado que el Govern ha fijado una nueva treintena de iniciativas que considera estratégico que se lleven a cabo antes de 2030. De las 33 fijadas en 2011, ha lamentado, solo dos se han puesto ya en marcha «y de forma incompleta»: la variante Vandellós-Camp de Tarragona y la terminal del muelle Prat del Port de Barcelona.

Posteriormente, ha tomado la palabra el comisionado del Gobierno para el desarrollo del Corredor mediterráneo en España, Josep Vicent Boira, quien ha dicho que desde 2018, año en el que accedió al cargo, «se está consiguiendo que las cosas funcionen».

Como ejemplo ha citado la reciente adjudicación la inversión de 80 millones de euros que se acometerá para conectar el nodo logístico de La Llagosta (Barcelona) con el Corredor Mediterráneo o que desde que asumió esta responsabilidad se haya lanzado una licitación a la semana.

También ha intervenido la coordinadora del Corredor Mediterráneo de la Unión Europea, Iveta Radičová, quien ha explicado que «hay un problema profundo» en la ejecución de esta infraestructura no solo en España sino en toda Europa debido a las discrepancias entre tres niveles administrativos: la Comisión Europea, los Estados y las regiones.

LAS EMPRESAS: «HAY UN DÉFICIT DE INTERMODALIDAD»

Tras las intervenciones políticas han tomado la palabra representantes empresariales, que han intervenido en un formato de mesa redonda.

El director de logística de Seat, Enric Martí, ha informado de que actualmente el 86 % de los elementos para la producción de las plantas catalanas de esta empresa llegan vía carretera (unos mil diarios, el 86 % del total, frente al 14 % el ferrocarril), y los 2.200 vehículos producidos que salen cada día de sus fábricas lo hacen también mayoritariamente vía camiones (170 al día, el 62 %, frente al 38 % de ferrocarril).

Ben Hepfer, responsable del centro de producción de la química Basf en Tarragona, ha indicado que Cataluña «está en un rincón de Europa» mientras que los principales mercados de esta compañía «están en el centro». Ha urgido así a resolver el «déficit de intermodalidad» existente para poder exportar vía tren y con mayores facilidades.

Por parte de Freixenet, Cristina Duran, responsable de logística, ha relatado que los más de 100 millones de botellas exportadas en 2021 se movieron principalmente por camión (53 %), barco (27 %) o barco y camión (20 %), mientras que el objetivo es extender la prueba piloto realizada junto a Cimalsa, con la que logró reducir el 92 % de las emisiones de CO2 transportando 11.1000 litros de cava en ferrocarril hasta Alsheim (Alemania), un trayecto de unos 1.400 kilómetros.

El consejero delegado de Hutchison Ports Best, Guillermo Belcastro, ha añadido que la finalización del Corredor Mediterráneo permitiría potenciar la cuota ferroviaria de esta terminal portuaria, que ya alcanza el 20 %: es decir, más de 4.800 trenes y 250.000 TEU -unidad de medida de contenedores- movidos de esta forma en 2021.