L'Ajuntament de Tarragona reduirà el nombre de patinets elèctrics de lloguer

Malgrat la imminent arribada de l'empresa Lime aquest setembre amb 500 patinets nous a Tarragona, l'Ajuntament reduirà la flota d'aquests vehicles de mobilitat personal en un futur pròxim, encara que no immediatament. Amb quatre empreses operant –Bird, Spin, Reby i Lime–, hi haurà fins a 2.000 patinets elèctrics de lloguer a la ciutat, però el consistori vol reduir «substancialment» aquesta xifra, un objectiu que veu «viable». El servei va començar a funcionar el passat mes de gener. Tan sols nou mesos han servit per constatar que la quantitat de patinets a Tarragona és excessiva. A priori, aquesta reducció consistirà a disminuir els vehicles operatius de cadascuna de les empreses i no la desaparició de cap d'elles, tot i que això no està del tot descartat. La modificació no haurà de passar per la comissió de Territori ni pel ple municipal. D'aquesta manera, la conselleria de Mobilitat ho pot fer directament parlant amb les empreses.

«Es reduiran. Segur. Clarament buscarem la manera de fer-ho», indicava Xavi Puig en declaracions a Diari Més. El conseller de Mobilitat de l'Ajuntament de Tarragona admetia que «objectivament, en absolut en calen tants» i afegia que «és una disfunció que s'ha de resoldre». Tot i l'arribada de Lime a Tarragona, el consistori té l'objectiu de limitar la xifra de vehicles actual. «Que hi hagi més empreses no vol dir que hi hagi d'haver més patinets. Pot haver-hi més empreses i alhora podem reduir l'estoc», detallava Puig. Un dels motius que han fet aflorar la voluntat de reduir la xifra de vehicles és, entre d'altres, «la saturació dels aparcaments». En aquest sentit, Puig es mostrava taxatiu: «Si una empresa ha de tenir 500 patinets, però només n'opera un centenar, no cal que la via pública o els aparcaments siguin un magatzem».

El canvi de criteri de l'Ajuntament menys d'un any després de la posada en marxa del servei no genera dubtes a la conselleria de Mobilitat. «Són coses pròpies del desfasament d'una ciutat que incorpora una cosa nova i que necessita un primer any per valorar l'experiència i veure què s'ha de fer per millorar. Des de mantenir-ho tot igual fins a no concedir llicències», explicava Puig. El conseller republicà recalcava que no fan «accions per orgull» i que, «si s'han de canviar coses, es canvien, no passa res». «No s'ha corregut massa. S'ha estat ambiciós, però no irracional», raonava Puig sobre el desplegament del servei de patinets de lloguer.

Amb tot, des del consistori es mantenen ferms en la seva aposta per la mobilitat sostenible malgrat que hi ha aspectes que no estan funcionant com esperaven: «Les ciutats han de fer accions molt ambicioses i valentes perquè el canvi climàtic existeix i ens pot passar a tots per sobre. No és un moment per ser tebis, sinó decidits, valents i capdavanters». Puig justificava l'aterratge de fins a quatre empreses perquè «són importants i interessants perquè ajuden a facilitar una infraestructura d'aparcaments que no teníem i ara sí». Les quatre companyies han abastit la ciutat amb 2.000 noves places de pàrquing per a patinets des de l'inici d'aquest 2021. «Les empreses han estat un aliat i una oportunitat perquè ens han permès convidar molta gent a fer aquest canvi en la mobilitat», opinava el conseller d'ERC.

Quant a la tria d'un servei de lloguer d'empreses privades enfront de la posada en marxa d'un hipotètic servei públic de gestió municipal, Puig celebrava haver apostat per aquest mètode: «No se sabia quants usuaris hi hauria, ni quants diners caldria invertir, ni quin preu era el de mercat. Era millor que el risc el corressin les empreses privades. Si va malament, és el seu problema i, si va bé, millor per elles. Així, l'Ajuntament recopila informació i dades sense córrer aquest risc econòmic».

El futur del servei

Ara per ara la reducció de l'estoc de patinets elèctrics de lloguer podria ser una realitat els pròxims mesos. El que no està descartat, però, és una disminució del nombre d'empreses. Tampoc la desaparició de totes quatre. «Les llicències ens vinculen durant un any, però podem no renovar-les, no hi estem obligats», advertia Puig. El conseller de Mobilitat explicava que després dels primers mesos d'experiència podran «reflexionar si és millor licitar el model d'una sola empresa, o dues, o proveir un servei públic des de l'EMT, o tancar tot sistema de lloguer».

Quant als problemes que generen els patinets, especialment circulant per la calçada o aparcament lluny dels espais habilitats –«són una minoria, però alhora són masses», reconeixia Puig–, el conseller de Mobilitat es mostrava contundent: «Si haguéssim de concloure que no podem reduir tot això, es treuen totes les empreses, no passa res. Ara bé, volem que funcioni».