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Trens Dignes lamenta que Tortosa acepte un plan ferroviario que no tiene en cuenta las Terres de l'Ebre

La plataforma alerta que la mayoría de municipios del Baix Ebre perderán frecuencias y que los trenes recuperarán los tiempos de viaje de 2016

Actualizada 17/05/2018 a las 17:00

La plataforma Trens Dignes ha lamentado que el Ayuntamiento de Tortosa dé por buena la planificación del R-16 que le ha presentado el Departamento de Territorio, para cuando la doble vía entre Vandellòs y Tarragona entre en funcionamiento. La plataforma ha apuntado que las modificaciones de frecuencias y de trayectos que explicó la alcaldesa de Tortosa, Meritxell Roigé, la semana pasada, forman parte del plan común del mapa ferroviario del Camp de Tarragona, acordado entre Tarragona, Reus, Cambrils, Vila-seca y Salou en abril sin la participación de las Terres de l'Ebre. «Son decisiones políticas tomadas desde fuera o lo parece», ha criticado Montse Castellà, portavoz de Trens Dignes. De hecho, la plataforma ha señalado excepto Tortosa y l'Aldea, el resto de municipios del R-16 perderán 2 de las 10 frecuencias actuales por sentido o que los tiempos de viaje no se reducirán sino que se recuperarán los de 2016, antes de que se incorporaran y se oficializaran los constantes retrasos a los horarios.

La portavoz de la plataforma Trens Dignes, Montse Castellà, ha pedido honestidad a los representantes ebrenses para que no se venda como un éxito del territorio un plan ferroviario que han pactado cinco ayuntamientos tarraconenses con Territori sin tener en cuenta la voz de las Terres de l'Ebre. La plataforma no entiende que la alcaldesa de Tortosa expusiera los detalles de un acuerdo que se presentó el 19 de abril desde el Camp de Tarragona y donde no se ha tenido en cuenta el territorio ebrense. «No hacía falta que fuera a Barcelona a la alcaldesa de Tortosa para que Ricard Font le explique el documento que nosotros hemos sacado de Internet. Id como en la Mesa de Movilidad, como territorio, y que te explique novedades», ha recriminado Castellano.

La portavoz de Trens Dignes ha insistido en que el nuevo plan|plano ferroviario es una decisión política tomada de espalda a la ciudadanía y a los técnicos. «¿Por qué han escogido 12 frecuencias? ¿Por qué no 14? ¿A quién le va bien en el Camp de Tarragona o en las Terres de l'Ebre y por qué cuando se ha pactado no había nadie del Ebre»?, ha cuestionado Castellano.

La plataforma ha defendido que «todavía se priva a tiempo» para pactar los horarios desde la Mesa de Movilidad. «Somos a tiempo que la Mesa de Movilidad se reúna toda porque no se puede hacer la guerra a nivel municipal», ha dicho Castellano. «Esta batalla no tiene que ser de ayuntamiento sino que de territorio», «ha añadido», recordando que cuatro de los seis pueblos del Baix Ebre el R-12 pasarán de 10 frecuencias por sentido en 8, con sólo Tortosa y l'Aldea ganando 2. «¿Por qué no podríamos mantener las 10 y que se añadan 2 además, sin perder ninguno? Son preguntas que a los Técnicos de la Mesa de Movilidad nos podría responder. Que el leer no nos haga perder el escribir», ha dicho la portavoz de la entidad social.

Castellano ha defendido que se preguntan «en voz alta» cosas que se tendrían que hablar en la Mesa de Movilidad, un organismo que si se hubiera constituido como una ATM ya se habría podido hacer. «Nos tendríamos que sentar ya», han defendido, para estar preparados para cuando la doble vía pueda ponerse en marcha, con la última fecha anunciada para el otoño.

Trens Dignes tampoco acepta el argumento de la reducción de la duración de los viajes con el nuevo plan ferroviario porque, por término medio, los trenes que unen Tortosa y Barcelona tardan 14 minutos más que en el 2016, desde que el Gobierno integró en los horarios los constantes retrasos, para oficializarlos y maquillar una supuesta puntualidad que ha perjudicado desde entonces a los usuarios ebrenses. Montse Castellà ha recordado que si un tren ahora tarda 20 minutos más a llegar, desde Tortosa en la capital catalana, que hace dos años y le rebajas 10 minutos en la nueva planificación horaria, sigue yendo más lento que en el 2016.

La plataforma también ha puesto en cuestión cuál será el futuro de los trenes de alta velocidad, como los Talgos, o que pasará con la conexión con PortAventura si se desmantela aquel tramo de vía costera como prevé el acuerdo del Camp de Tarragona.
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