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Imagen de archivo de la Terminal Intermodal de la Boella del Port de Tarragona.

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El binomio Barcelona - Tarragona es el primer gran 'hub' logístico e industrial del Estado, según FERRMED

La entidad reclama invertir en 17.800 kilómetros de red ferroviaria europea, donde se incluye el Corredor Mediterráneo

Actualizada 16/11/2021 a las 15:14

El binomio Barcelona - Tarragona es uno de los ocho grandes «hubs» logísticos e industriales estratégicos de la Unión Europea y el primero del Estado y Portugal, según el «Estudio de Tráfico y Optimización de Cambio Modal de la Unión Europea» elaborado por FERRMED. El informe propone varias medidas para mejorar el transporte terrestre en la Unión Europea y cumplir con los objetivos de la Comisión Europea con respecto al uso del ferrocarril para el 2030. En este sentido, la asociación establece como «máxima prioridad» invertir en 17.800 kilómetros de la red ferroviaria europea, una sección que concentra el 65% del tráfico de mercancías de la Red Central Transeuropea y donde se incluye la mayor parte del Corredor del Mediterráneo.
 
Asimismo, fija como segunda prioridad las inversiones en los 8.100 kilómetros de corredores ferroviarios adicionales y la «determinación» de los grandes «hubs» logísticos de la Unión Europea.


El binomio Barcelona - Tarragona es uno de los ocho grandes «hubs» logísticos e industriales en la Unión Europea, es decir, una de las ocho regiones con más flujo de mercancías de entrada y salida, junto con Milán, la Isla de Francia, Amberes - Bruselas, la región de Randstad en Holanda, las regiones alemanas Rin - Ruhr y Rin - Frankfurt, y Berlín - Brandeburgo.

En España, el «hub» de Barcelona - Tarragona se sitúa por delante del de Madrid, Valencia o Málaga - Algecires.

En este contexto, FERRMED reclama ampliar las líneas de interconexión entre los grandes «hubs» de la Unión Europea y dotarlos de bastantes estaciones de acceso al sistema ferroviario a través de terminales intermodales. El objetivo final es traspasar el transporte de carretera en longitudes superiores a los 300 kilómetros al ferrocarril, de manera que este concentre el 30% del tráfico total en el 2030.

La cuota del ferrocarril no se ha incrementado en los últimos quince años y ha mantenido un volumen de transporte terrestre de mercancías del 18% en la Unión Europea, lejos del 30% que propone la Comisión Europea para el 2030. Por otra parte, FERRMED considera que la Red Central Transeuropea es «demasiado extensa», con una longitud de cerca de 70.000 kilómetros.

Ante esta situación, la entidad ha propuesto implantar de manera «urgente» el sistema FERRMED de transporte ferroviario integrado, capaz de mover remolques de camiones y contenedores aislados de forma «rápida y eficiente» en cualquier tipo de destinación, combinando apropiadamente el tren y el camión como único elemento logístico y poniendo el ferrocarril al servicio de la carretera. El objetivo es básicamente sacar los camiones de las carreteras y priorizar el uso del ferrocarril.

La asociación también ha pedido concentrar las inversiones europeas en los tramos con más tráfico. En concreto, ha fijado como «máxima prioridad» las inversiones adscritas a 17.800 kilómetros de corredores ferroviarios, que concentran el 65% del tráfico de la Red Central. Complementariamente a estas inversiones, FERRMED ha planteado incorporar 8.100 kilómetros adicionales para cubrir el 65% del tráfico de cada Estado miembro.

Los primeros resultados del estudio se han presentado este martes en el marco de la «FERRMED Conference». Las conclusiones de este informe tienen que permitir facilitar el establecimiento de un plan «coherente» de mejora del transporte terrestre en la Unión Europea para cumplir con los objetivos de la Comisión Europea con respecto al uso del ferrocarril para el 2030, así como conseguir los pertinentes hitos medioambientales. La asociación prevé concluir todo el estudio en junio de 2022.
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