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Pla obert d'un tram de la variant de Vandellòs del corredor mediterrani vist des de l'interior de la cabina d'un tren en proves.

Adif conectará la nueva variante ferroviaria de Vandellòs al corredor mediterráneo este fin de semana

Plano abierto de un tramo de la variante de Vandellòs del corredor mediterráneo visto desde el interior de la cabina de un tren pruebas.

Pimec critica que el nuevo tramo del Corredor Mediterráneo pone de manifiesto la «falta de inversión y estrategia» en el territorio

La patronal lamenta que se ha «profundizado» en los desequilibrios ya existentes

Actualizada 17/01/2020 a las 15:50

Pimec Tarragona ha criticado que la entrada en funcionamiento del nuevo tramo del Corredor Mediterráneo pone de manifiesto la «falta de inversión y estrategia» al territorio. La patronal ha afirmado que la entrada en funcionamiento de este tramo tendría que haber supuesto la inauguración de una infraestructura estratégica de acuerdo con las necesidades del territorio y ha lamentado que «lejos de eso, ha significado todo el contrario: una profundización en los desequilibrios ya existentes». Entre otros, ha criticado que se haya desviado el Euromed en el Camp de Tarragona, uno estación a doce kilómetros del centro de la ciudad, y que se hayan suprimido ocho paradas en las Terres de l'Ebre.

Con el nuevo trazado por la variante de Vandellós, se ha mejorado la conectividad entre Barcelona y Valencia de manera tal que se ahorran unos 45 minutos del trayecto del Euromed. Pimec ha reconocido que esta es una buena noticia pero que la que tendría que ser con un plan de infraestructuras coherente económicamente es que la conexión entre la segunda y la tercera ciudad más importando del Estado se hiciera a través de AVE y que este al mismo tiempo se extienda por el resto del litoral.

Ha criticado también que para agilizar la circulación de mercancías del sector químico se ha desviado el Euromed en el Camp de Tarragona, estación que está doce kilómetros del centro de la ciudad. Es por eso que ha apuntado que si estuviera operativa la variante Reus-Roda las mercancías se podrían desviar por el recorrido que ahora hace el Euromed y se podría devolver a este la estación del centro de Tarragona, «que es donde realmente hace servicio».

Por otra parte, ha reclamado acelerar la construcción del nuevo Tramcamp, proyecto que plantea unir mediante un tranvía varias zonas del Camp de Tarragona. Además, ha alertado que el desvío actual del servicio de trenes hacia la estación de Port Aventura provoca que se alarguen los tiempos de los desplazamientos de los usuarios del tren y que el sector turístico se vea perjudicado.

Sobre las Terres de l'Ebre, ha lamentado que se han visto afectadas por la eliminación de ocho paradas del Euromed por la Aldea. Ha reconocido que está previsto que en febrero entre en funcionamiento un Avant que conecte esta estación con Barcelona en una hora y media aproximadamente, «pero con sólo una salida a primera hora de la mañana y una llegada a última hora de la tarde», una conexión «totalmente insuficiente» y ha reclamado retornar como mínimo a las ocho frecuencias anteriores.

La patronal ha tildado también de «incomprensible» que una vez inaugurada la variante que tiene que descongestionar las vías de los regionales, estos «todavía tarden más que en el 2016».

Delante de todo eso, ha lamentado que Tarragona y las comarcas del sur de Cataluña «son las damnificadas» por este cambio en el corredor, «que sólo hace que apedazar una gestión ferroviaria insuficiente». La patronal ha asegurado que los empresarios reclaman una buena comunicación porque es «indispensable» para el tejido económico y para el crecimiento y ha aconsejado a las administraciones que sean «permeables» y actuar con más sensibilidad.
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