El puerto de Tarragona mueve 32,4 millones de toneladas durante el 2018, un 4,8% menos

El puerto de Tarragona ha cerrado en el 2018 con un tráfico de 32,4 millones de toneladas, un 4,8% menos que el anterior. Su presidente, Josep Maria Cruset, ha valorado que en el 2018 ha sido un año de «consolidación» ante los resultados «excepcionales» del 2017, que fue el segundo mejor ejercicio de la historia de la infraestructura. Según el puerto, la bajada «coyuntural» del 33% en el tráfico de hidrocarburos se ha compensado gracias a la diversificación de los tráficos. En este sentido, el movimiento de cereales y piensos ha vivido el mejor ejercicio histórico con 5,52 millones de toneladas -uno 20% más. Además, el puerto ha ingresado 56,5 MEUR en el 2018, justo un 1,5% menos que el año anterior. Este año la institución invertirá 25 MEUR con la vista puesta en los proyectos de conectividad intermodal.

Después de haber movido 34 millones de toneladas el 2017, el puerto de Tarragona ha perdido cerca de un 5% del tráfico en el último ejercicio. El fuel, el gasóleo y la gasolina han pasado de 5,67 a 3,79 millones de toneladas en solo un año por hechos «coyunturales», como por ejemplo la parada técnica programada a la refinería de Repsol.Crusetha explicado que, cada año, tienen una punta de descenso de estos productos y que la del 2017 se ha acumulado a la del 2018 por razones técnicas.

Otros tráficos que continúan progresivamente a la baja son el carbón, que ha pasado de 3,7 a 3 millones de toneladas -un 18% menos-; y el transporte de animales vivos, que ha pasado de los 344.000 jefas del 2017 a 226.000 el 2018. El tráfico de contenedores continúa en tendencia negativa y pasa de 62.888 TEU a 58.106 - de 591.000 a 552.000 toneladas-, a pesar de que los esfuerzos del Port y el operador para revertir la bajada. A su vez, los líquidos a mares han caído un 2% y se han quedado en 9,3 millones de toneladas, la segunda mejor dato de los últimos cuatro años.

Por el contrario, el puerto subraya que la apuesta puesta en marcha de hace años para fomentar la diversificación de tráficos está dando sus frutos. Los piensos y cereales han ganado un millón de toneladas y se han anotado el mejor dato de la serie histórica con 5,52 millones de toneladas. A pesar de que suponen menos volumen, el tráfico de fruta, hortalizas y legumbres ha crecido en el entorno del 40%, con poco más de 195.000 toneladas.

En el ámbito de la carga general, los productos siderúrgicos hanrepuntatun 18% y el movimiento de vehículos ha pasado de las 236.000 unidades del 2017 a casi 257.000 el 2018. La pasta de papel también continúa con una tendencia alcista y pasa de 585.000 toneladas a 627.000 el 2018, un 7% más.

En cuanto a otros segmentos de negocio, el butano y propano han subido de 1,26 a 1,68 millones de toneladas, y la sal potásica harepuntatun 50% por cuestiones operativas del operador, situando el tráfico en unas 680.000 toneladas. Las instalaciones también han movido unas 960.000 toneladas de asfalto, un 9% más, la mayoría de las cuales se exportan en los Estados Unidos.

SegúnCruset, estos datos sitúan el 2018 como un ejercicio de «consolidación» de tráficos ante los resultados «excepcionales» de 2017. De hecho, el presidente ha subrayado que, en comparación al 2016, el tráfico ha crecido un 2,9% en el último ejercicio.

Además, el presidente ha hecho notar que el 4,8% de bajada de tráficos no se ha mantenido en los resultados económicos, dado que los ingresos apenas han reculado un 1,5% y se han quedado en 56,5MEUR. El resultado de explotación ha estado de 8,7MEURy laEditda, de 31,4MEUR respeto los 32,2 del 2017. En cuanto al ‘cashflow’, el indicador se sitúa en 29,9MEURrespeto los 31,3MEURdel 2017. Además, en 2018 el puerto ha hecho inversiones por un importe de 18,5MEURy ha situado el endeudamiento en 54,7MEUR.

Como novedad en los tradicionales balances anuales, el puerto de Tarragona ha comparado sus resultados con los del puerto de Barcelona, a escala territorial. La conclusión es que, de forma ponderada en base al PIB de cada demarcación, las instalaciones tarraconenses tienen más capacidad para movilizar toneladas e ingresos. Así, por cada millón de euros de PIB, el puerto Barcelona mueve 420 toneladas y genera 1.102 euros de ingresos, mientras que de Tarragona mueve 1.379 toneladas y genera 2.404 euros de ingresos.

La terminal intermodal en Guadalajara

Este año el puerto destinará 25MEURa inversiones.Crusetha situado el proyecto de terminal intermodal en Guadalajara -Puerto Centro-, como uno de los puntales estratégicos de futuro, junto con laZAL. Este año el puerto destina 1,95MEURaPuertoCentro con la intención de empezar los primeros trabajos en la zona. En cuanto a laZALproyectada en la Pineda, se espera que antes del verano la Comisión de Urbanismo haga la aprobación definitiva.

«Las inversiones del 2019 más las que ya hemos hecho nos permiten coger impulso para ser competitivos en el sector y nos permite coordinarlo con aumento exponencial de la conectividad intermodal del puerto de Tarragona», ha destacado el presidente. Por otro lado, preguntado por el tercer hilo ferroviario,Crusetse ha mostrado escéptico que entre en servicio el 2021 y ha admitido que la carencia de ancho europeo les «preocupa» y les «desespera» porqué los hace perder oportunidades de negocio.

El puerto mantiene el dibujo de la terminal definitiva de cruceros al sur del puerto deportivo

El Puerto prevé empezar este año las obras de ampliación del Moll de Baleares, donde actualmente se centraliza la llegada de cruceros. Los trabajos durarán todo el año 2020 y se terminarán el 202, con una inversión que se ensartará a los 25MEUR. Las obras permitirán ganar anchura al actual muelle, estacionar cruceros en doble línea y habilitar una terminal y un aparcamiento.

A medio plazo, el puerto trasladará la actividad de cruceros al futuro dique de los Prats y, a largo plazo, prevé establecer la actividad de forma definitiva al sur del puerto deportivo, «a los pies de la ciudad de Tarragona».Crusetha justificado que la planificación responde a los trámites administrativos de que se disponen a día de hoy y a la complejidad, de varios años, que supondrá materializar los Prats y la terminal definitiva. El presidente ha defendido que los muelles serán polivalentes y, una vez dejen de recibir cruceros, podrán acoger actividad industrial como el resto de espacios.