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Una operària que passa per davant la nova terminal de l'Aeroport de Reus.

El nuevo Plan Director del aeropuerto de Reus d'Aena contempla una inversión de 103 MEUR

Una operaria que pasa por ante la nueva terminal del Aeropuerto de Reus.

El nuevo Plan Director del aeropuerto de Reus d'Aena contempla una inversión de 103 MEUR

La estación de alta velocidad pactada entre Estado y Generalitat puede hacer variar el documento

Actualizada 11/09/2021 a las 11:02

El nuevo Plan Director del aeropuerto de Reus que está preparando Aena prevé una inversión de 103 MEUR. Así se desprende de un documento que el gestor estatal ha publicado a su página web titulado «Futuro desarrollo del aeropuerto de Reus», en el contexto de la documentación que ha hecho pública a raíz de la polémica por la ampliación del aeropuerto del Prat. Se trata de un 'Power Point' de ocho páginas en el cual, en base a unas previsiones de crecimiento que hace Aena, se detallan las inversiones que necesitaría la instalación para poder asumir el incremento de pasajeros sin colapsar. Con todo, el acuerdo entre Estado y Generalitat para hacer una estación de alta velocidad en el aeropuerto puede comportar cambios en un Plan Director que no está cerrado.
 
El informe que se ha publicado es del 26 de julio, justo una semana antes que el ministerio de Transportes anunciara la inversión para ampliar el aeropuerto del Prat para convertirlo en un hub internacional. La propuesta, de rebote, comportaba que los aeropuertos de Girona y de Reus se conectaran con el Prat mediante trenes de alta velocidad. De hecho, en el caso de la infraestructura gerundense, ya había un pacto para llevar a cabo esta conexión. La reusense, en este sentido, era la gran beneficiada. Aunque en los últimos días la inversión en el Prat ha caído, el acuerdo entre Estado y Generalitat para traer la alta velocidad a los aeropuertos de Reus y Girona se mantiene.


Fuentes de Aena han apuntado a la ACN que si en el documento que prevé las necesidades del aeropuerto no se menciona la estación de alta velocidad es únicamente porque la gestión ferroviaria es materia de Adif. Pero una vez está el acuerdo entre Estado y Generalitat para construirla, es posible que en una fase posterior del documento aparezca. Con todo, hay que remarcar que el nuevo Plan Director está lejos de ser aprobado. De momento hay una «propuesta de revisión» que ha superado la fase de consultas y que próximamente pasará a información pública.

Optimismo desde el ayuntamiento
Desde el Ayuntamiento de Reus han recibido con los brazos abiertos el anuncio de la construcción de una estación de alta velocidad al aeropuerto. De hecho, este pasado miércoles diferentes representantes de la ciudad –con el alcalde Carles Pellicer al frente- se reunieron con el presidente de Aena, Maurici Lucena; el director general de Aeropuertos, Javier Martín; y la directora de Planificación Aeroportuaria y Control Regulatorio, Elena Mayoral, para abordar cuestiones vinculadas al aeropuerto de Reus.

El consistorio celebró que desde el organismo se asumiera un «compromiso» con la alta velocidad. Al mismo tiempo destacaron «el interés» del gestor por crear la estación. Además, desde el gobierno municipal pedirán una reunión con Adif –que es quien tiene las competencias en materia ferroviaria- para avanzar en la definición de la estación de alta velocidad. Uno de los puntos a tratar será donde se construirá. De hecho, ya hay un estudio en marcha para definir la ubicación.

Previsión de crecimiento
El estudio publicado por Aena remarca que en el 2019 por el aeropuerto de Reus pasaron 1.046.062 viajeros, mientras que en «el Horizonte del Plan Director» serían 2.622.200. El número de operaciones se incrementaría de las 17.659 hasta las 29.400. Un horizonte sin embargo, que no está cuantificado en el tiempo. Según fuentes del gestor aeroportuario son unas previsiones hechas en base al crecimiento que ha tenido la instalación reusense en los años anteriores a la pandemia. Así, en el caso del transporte de mercancías, el aumento estimado es colosal: de 125 kilos en el 2019 a 56.700 kilos en un futuro inconcret.

A medida que se fueran produciendo estos aumentos a lo largo de los próximos años –en caso de que las previsiones se cumplieran- se llevarían a cabo inversiones para adecuar las instalaciones. Según el documento, las necesidades que contempla el nuevo Plan Director son: aumento de la capacidad del espacio aéreo, ampliación de la plataforma de aviación general, aumento de las zonas de espera y embarque por tráfico No Schengen, aumento de los controles de seguridad, mejora de los hipódromos de recogida de equipajes, aumento de las plazas de aparcamiento público y nueva terminal de aviación general.

Todo requeriría unas inversiones de 103 millones de euros. La principal sería la construcción del edificio de una nueva terminal, estimada en 50,5 MEUR. También destacan los 16,5 MEUR que harían falta por hacer la «reubicación de la plataforma comercial»; o los 11,5 MEUR para la «reubicación de servicios afectados –torre de control, central eléctrica, parcela de combustibles, etc.».

Ninguna relación con un hipotético hub del Prat
En el documento publicado por Aena también se descarta que el aeropuerto de Reus pueda formar parte de un hipotético hub del Prat, si bien de momento ha quedado descartado después de las desavenencias entre Estado y Generalitat. «El desarrollo de un hub no es factible con dos aeropuertos en diferentes ubicaciones -distancia de unos 100 kilómetros- ya que requiere unas conexiones ágiles con tiempos de escala reducidos», dice el texto. Y se añade: «el aeropuerto de Reus tiene sus propios planes de crecimiento, pero no contribuye al desarrollo del hub aunque lo complemente».

Fuentes de Aena han concretado que para formar parte de la misma operativa de conexión las dos infraestructuras tendrían que estar más cerca, y que ni siquiera un tren de alta velocidad permitiría hacer unas escalas lo bastante rápidas. Además también dificultaría demasiado la gestión de los equipajes.

Sin embargo, Aena valora Reus como un enclave para «captar tráfico punto a punto». Es decir, viajeros que tengan como destinación final polos turísticos importantes como la Costa Daurada o las Terres de l'Ebre. También se considera «de gran importancia» el aeropuerto en su zona de influencia, es decir, el Camp de Tarragona.
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