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La ampliación del aeropuerto del Prat incluirá la conexión en alta velocidad con Reus

Las instalaciones seguirán funcionando con dos pistas segregadas y con más de 80 operaciones por hora

Actualizada 02/08/2021 a las 20:30

El acuerdo por la ampliación del aeropuerto del Prat incluye la conexión en alta velocidad con los aeropuertos de Gerona y Reus con el objetivo que actúen como infraestructuras complementarias y puedan descongestionar el Prat. Las dos estaciones unirán los dos aeropuertos con Barcelona en media hora antes del 2026. Esta era una de las demandas que había expresado la Generalitat en el debate sobre la ampliación de la infraestructura, que supondrá una inversión de 1.700 millones de euros entre los años 2022 y 2031. Otro de los compromisos cerrados por parte de Aena es que el Prat siga operando con pistas segregadas y que lo haga más 80 operaciones por hora sin llegar al límite de los 90.
 
De esta manera, se seguirá utilizando la pista larga para los aterrizajes y la pista, que ahora es corta, para los despegues. La ampliación del campo de vuelo requerirá que esta última se alargue para dar cabida a los aparatos que cubren rutas transoceánicas, aunque no se ha concretado si estará en 500 metros, tal como propone Aena. El alargamiento de la pista también incluiría la construcción de una terminal satélite dirigida principalmente a los vuelos de largo radio.


Por otra parte, superar las 80 operaciones por hora tiene que servir para que los vuelos puedan mantener su puntualidad y con capacidad para los vuelos intercontinentales, cuando la actividad recupere los niveles anteriores a la pandemia.

Las estaciones de Reus y Gerona tendrían que estar a punto en torno al 2026, según ha apuntado el vicepresidente y consejero de Políticas Digitales y Territorio, Jordi Puigneró. En el caso de Vilobí d'Onyar, el Ministerio de Transportes ya ha iniciado la redacción del Estudio Informativo siguiendo el protocolo firmado en marzo en el 2019. Con respecto a la estación del Baix Camp, el Ministerio iniciará los trámites necesarios para el estudio del diseño y de su ubicación.

Aena asegura que dispone de planes de crecimientos propios para cada uno de ellos para que puedan actuar de complemento al del Prat y destaca que además de captar trayectos «punto a punto» son de «gran importancia» para su zona de influencia, en especial para el turismo en la Costa Brava y la Costa Daurada.

El proyecto de ampliación del Aeropuerto del Prat, sin embargo, está sujeto al visto bueno de la Comisión Europea ya que el proyecto implica la invasión de una zona protegida medioambientalmente y se tendrán que establecer unas compensaciones. De hecho, la Generalitat ha avisado de que no validará ninguna propuesta de Aena que no sea avalada previamente por las autoridades comunitarias. En este sentido, el gestor aeroportuario tendrá que redactar un nuevo Plan Director con criterios medioambientales.

El siguiente paso después del acuerdo será la aprobación del DORA 2022-26 por parte del gobierno español antes del 30 de septiembre y que regula las tarifas de los aeropuertos de AENA en base al plan de inversiones previsto para este periodo. Después, el Estado redactará el nuevo Plan|Plano director. Estará en esta fase cuando se defina la propuesta concreta de ampliación del campo de vuelo y del resto de inversiones.

Si esta propuesta de Plan Director afectara a los espacios incluidos en la Red Naturaleza 2000, habría que impulsar una consulta previa a la UE para validar la posibilidad de esta afectación. Esta consulta se tiene que llevar a cabo en el trámite de elaboración del Plan|Plano Director y siempre antes de su aprobación por parte del gobierno del Estado.

Según sostiene el Departamento de Vicepresidencia y de Políticas Digitales y Territorio, el sistema aeroportuario catalán genera el 7% del PIB catalán.
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