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La via del tren, actualment en desús, al seu pas per Hospitalet de l'Infant.

Vandellós reclama el tranvía mientras Mont-roig quiere una vía verde en las vías

La vía del tren, actualmente en desuso, a su paso por Hospitalet de l'Infant.

Ajuntament de Vandellós

Vandellós reclama el tranvía mientras Mont-roig quiere una vía verde en las vías

Según el alcalde de Mont-roig, Fran Morancho, su Ayuntamiento no se opone al TramCamp, pero pide que transcurra por la N-340
  • S.J.

Actualizada 11/05/2021 a las 20:34

El Ayuntamiento de Vandellòs i l'Hospitalet de l'Infant pide que el futuro tren-tranvía del Camp de Tarragona, también denominado TramCamp, llegue a L'Hospitalet de l'Infant. Es la principal alegación que el consistorio ha presentado en el estudio informativo del proyecto. Mientras tanto, en el municipio vecino, Mont-roig del Camp, su alcalde, Fran Morancho, se mantiene firme en el posicionamiento que ya manifestó en 2015: quiere que la línea ferroviaria en desuso se convierta en una vía verde. Mont-roig, de hecho, no se opone al proyecto de tranvía, pero pide que, en caso de llevarse a cabo, transcurra por la N-340, carretera que ha de recepcionar el Ayuntamiento.

«El proyecto de desmantelamiento de las vías del tren que cortan todo el territorio de Mont-roig es inmediato, eso será una realidad hoy por hoy. No hemos presentado alegaciones porque el proyecto del futuro tranvía no nos afecta», añade Morancho.

Por otra parte, según el alcalde de Vandellòs l'Hospitalet, Alfons Garcia, en el escrito de alegaciones que ha presentado en el estudio informativo del nuevo tren-tranvía, ante el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, «resulta incongruente que, mientras que el proyecto sometido a información pública prevé la recuperación del espacio físico del antiguo trazado ferroviario de PortAventura hasta el cruce de la Riera de Alforja en Cambrils para ser utilizada por el nuevo equipamiento tranviario, no se plantee el aprovechamiento de este mismo trazado disponible en el tramo entre Cambrils y L'Hospitalet de l'Infant-Vandellòs».

En este sentido, el alcalde esgrime que «se trata de un tramo que, además de la población de los núcleos de L'Hospitalet de l'Infant y Miami-Playa, se sitúan importantes nodos generadores de movilidad (campings). Además, esta prolongación permitiría dar servicio a la zona de levante del municipio de Cambrils, que ahora queda fuera del área de influencia del tranvía».

Aunque el estudio informativo del tren-tranvía que actualmente está sometido a información pública hace referencia en exclusiva a la fase 1 del proyecto, correspondiente al tramo Cambrils-Tarragona, el consistorio plantea que «hay que considerar en las fases 2 y posteriores del Tramcamp su prolongación hasta el núcleo de L'Hospitalet de l'Infant».

En su escrito de alegaciones, el alcalde de Vandellòs i l'Hospitalet de l'Infant, Alfons Garcia, también ha planteado la necesidad que la definición de las fases 2 y posteriores del proyecto se haga de acuerdo con el que prevé la Ley 9/2003 de la Movilidad, que otorga a la Autoridad Territorial de la Movilidad (ATM) todo el proceso de definición de la red de transporte colectivo, «con el fin de asegurar la efectiva participación de los entes económicos y sociales en su formulación». «Teniendo en cuenta el carácter básico y estructurador del proyecto, habría sido deseable una mayor intervención de la Autoridad Territorial de la Movilidad del Camp de Tarragona (ATMCT), en la línea de lo que prevé la Ley 9/2003, de movilidad de Cataluña. Una participación activa de la ATM habría permitido, a través del Consejo Territorial de la Movilidad del ATMCT, del cual forma parte este Ayuntamiento, informar, debatir y consensuar la propuesta a someter posteriormente al trámite de información pública», lamenta el alcalde. Sin embargo, el consistorio considera «imprescindible avanzar en la materialización de un sistema de transporte metropolitano en el Camp».

La diputación alega
La Diputació de Tarragona, por otra parte, también ha alegado el estudio informativo. En concreto, las principales aportaciones que se incluyen al informe presentado son: que los vehículos que pasen por los tramos urbanos sean de tipo tranvía, sin catenarias y compatibles con la energía verde (hidrógeno verde), a fin de que puedan integrarse de forma sostenible con la actividad urbana, que el espacio destinado al tren-tram no se limite a este tipo de circulación, sino que ocurra un eje de movilidad sostenible donde convivan otros vehículos como bicicletas o peatones, y que el proyecto se conciba como una forma de integración en la trama urbana y que permita ordenar la urbanización del espacio. A la vez se pone de relieve la importancia de la conexión de Cambrils con el corredor.

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