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El tren-tranvía unirá Cambrils, Salou y Vila-seca y llegará a Tarragona y Reus por la vía actual

Territori somete a información pública el primer estudio de la infraestructura, que tendrá 34 estaciones y 46 kilómetros

Actualizada 05/02/2021 a las 13:34

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha sometido a información pública el primer estudio del tren-tranvía del Camp de Tarragona. La primera fase del proyecto está presupuestada en 160 MEUR y propone implantar el servicio entre Cambrils y Salou por el corredor que quedó en desuso en enero del año pasado, crear una nueva red hasta Vila-seca y hacerlo llegar hasta Tarragona y Reus por la actual red de Adif. En una segunda fase, se prevé llevar el tren-tramo hasta la nueva estación de Cambrils y abordar la penetración urbana de la red en Reus y Tarragona, donde hará «las funciones de un metro», según apunta Territori. Finalmente, se adecuarán estaciones al eje de la T-11 y a la Canonja para completar un sistema de 46,5 kilómetros y 34 estaciones.
 
Los objetivos del estudio que se somete a información pública son ofrecer una visión del conjunto de la red para que las sucesivas fases tengan coherencia y desarrollar a nivel funcional una primera fase de explotación del tren-tramo que llega a Tarragona y Reus por la actual infraestructura de Adif.


El documento propone el corredor Vila-seca-Tarragona como el más adecuado para implantar la primera fase hasta la capital en lugar del corredor Salou-PortAventura-Tarragona. Según Territori, este sistema con prestaciones de tren en zona interurbana y de tranvía en las ciudades «puede ser un elemento transformador de la movilidad» y hacer crecer la cuota modal del transporte público hasta el 25%.

El sistema de tren-tranvía que operará Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) conlleva, en el tramo de Cambrils y Salou, aprovechar el espacio que dejará el actual corredor ferroviario en desuso -y que Adif está desmantelando- e implantar cinco estaciones en cada municipio para acercar el tren-tram a los usuarios. También se creará una nueva red en Vila-seca, con tres estaciones, para acceder al campus de la URV y al centro del núcleo urbano, y conectar con la estación de ferrocarril. La primera fase, de 160 MEUR, contempla un centro de control-cocheras y material móvil.

Un 'metro' para Tarragona y Reus
En una segunda fase, la red propuesta permitirá acceder al barrio de Sant Pere i Sant Pau, en el Campus Universitario de Sescelades, en el hospital Joan XIII, en el ámbito comercial del Corte Inglés en la Rambla, en la plaza de la Imperial Tàrraco y conectar con la estación de autobuses, la zona comercial del Parc Central y al barrio del Serrallo.

En el caso de Reus, el tren-tranvía permitirá acceder al centro de la ciudad, las estaciones de la Plaça del Nen de les Oques y Passeig Prim, conectar con la estación de autobuses y la estación de tren, acceder al campus Bellissens y al hospital Sant Joan de Reus. Tanto en Reus como en Tarragona, esta penetración urbana hará las funciones de un metro para cada ciudad.

Las penetraciones urbanas harán que el tren-tram esté cerca de las personas usuarias, facilitando el acceso y la distribución, mientras que la entrada en la red de Adif permitirá entonces hacer el trayecto rápido entre Reus y Tarragona con un tiempo de trayecto «muy competitivo».

La tercera fase prevé el acceso a los importantes polos estratégicos que hay en el eje de la T-11: el aeropuerto de Reus, la futura estación central del Camp de Tarragona, la zona comercial de las Gavarres y también los barrios de Ponent de Tarragona, y la conexión del municipio de la Canonja.

La red de tren-tram final propuesta consta de 34 estaciones y tiene una extensión aproximada de unos 46,5 kilómetros. El estudio a información pública estima una demanda de nueve millones de viajes anuales una vez esté plenamente en servicio la red y teniendo en cuenta los desarrollos previstos y la aplicación de medidas de promoción del transporte público y la movilidad activa en detrimento del vehículo privado.

Actualmente, el 90% de la movilidad en el Camp de Tarragona es interna y la cuota modal global del transporte público es del 18%. El tren, por su configuración con estaciones excéntricas es utilizado para los desplazamientos de más recorrido, hacia la región metropolitana de Barcelona. La movilidad en transporte público dentro del ámbito se efectúa en autobús, ya que da una mayor cobertura por el mayor número de paradas y proximidad a los municipios.

Las estaciones
Al contrario que en la antigua red ferroviaria, formada por pocas estaciones y una traza completamente separada del entorno urbano, la nueva red está integrada completamente dentro del espacio público favoreciendo el acceso de los ciudadanos al transporte público y la conectividad de los viajeros con otros sistemas de transporte. Se prevén dos tipologías de paradas: con andén central y con andenes laterales. Se plantea una plataforma segregada para garantizar la seguridad del resto de usuarios de la vía, conformando diferentes secciones tipo.
Comentarios
  • #3 Rafael Mendiburu Ambel
    (07/02/21 08:12)

    Crec que les 5 parades que teniu projectades, en un tram com el de Cambrils què és el que millor conec, són poques. Tenint en compte què un Bús què per adquirir una velocitat media alta a llarc del dia la distancia entre elles és de uns 400 m. Són molt poques, ja què es tràcta de donar bon servei i una vegada fetes les estacions, es molt més car reorganitzarles, no són parades de pal amb bandereta. S'haurien de possar contemplant el recorregut i les voltes, cada 450 m. o l'entrada i sortida dels barris, fen-les coincidir amb Col·legis, Instituts, Grans Superficies, Zones Hoteleres etc. Ja què CAP's no tenim més què un. No vui molestar és una observació com profesional i veí de segona residencia. Gracies una salutació.

    Rafael Mendiburu Ambel
    Comandament d'Explotació
    Transports de Barcelona

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  • #2 Anton
    (06/02/21 12:59)

    D'on sortiran 9 milions de desplaçaments anuals?
    Quines butxaques ompliran els 160 M€, de la 1a fase?
    Quin cost tindria el manteniment anual de tota aquesta infraestructura?
    Perquè no aprofitar l'antic traçat del tren per fer una via verda, que trenqui barreres i faciliti la mobilitat

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  • #1 Pep
    (05/02/21 22:33)

    Ningú recorda que Pellicer va votar a favor de que no es fes l enllaç Vilaseca / Reus ? Al parlament de Catalunya ?

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