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Corredor Mediterráneo
Usuaris pujant a un comboi a la nova estació de Cambrils.

Estación Cambrils nueva

Usuarios subiendo a un convoy en la nueva estación de Cambrils.

Usuaris esperant un tren a la nova estació de l'Hospitalet de l'Infant.

nueva estación Hospitalet de l'Infant

Usuarios esperando un tren en la nueva estación del Hospitalet de l'Infant.

Primeros usuarios en las nuevas estaciones de Cambrils y l'Hospitalet de l'Infant

Hoy entra en funcionamiento la variante de Vandellòs y las antiguas estaciones dejan de estar operativas
  • Redacció

Actualizada 13/01/2020 a las 11:04

Las nuevas estaciones de tren de Cambrils y de l'Hospitalet de l'Infant han recibido hoy a los primeros usuarios. Este lunes 13 de enero ha entrado en funcionamiento la nueva variante de Vandellòs del Corredor del Mediterráneo que ha comportado una restructuració ferroviaria en el Camp de Tarragona.

Entre algunos de los cambios, está el cierre definitivo de las estaciones antiguas de Salou, Mont-roig, Cambrils y Hospitalet de l'Infant. Estos dos últimos municipios han inaugurado este lunes dos nuevas estaciones de tren situadas en la avenida Charles Darwin y la plaza de la Estació, respectivamente. Los usuarios de la R16, que conecta Barcelona con las Terres de l'Ebre, han estrenado hoy las instalaciones que han empezar a recibir los primeros convoyes.

Variante Vandellós-Tarragona
La nueva variante cuenta con una inversión próxima a los 700 millones de euros (IVA incluido) y representa uno de los mayores hitos y una pieza clave en el desarrollo del Corredor Mediterráneo.

Inicialmente dispondrá de doble vía en ancho ibérico hasta los cambistas de ancho de la Boella y, desde allí, en ancho estándar hasta Camp de Tarragona, para posteriormente iniciarse su adaptación al ancho estándar coordinadamente con el resto de tramos.

Una vez puesta en servicio, se incrementará la capacidad, fiabilidad y operatividad para todo tipo de tráficos en este tramo equipado, lo que supondrá, entre otras ventajas, una reducción de los tiempos de viaje entre Barcelona y Valencia y otras ciudades del arco mediterráneo.

Además, su entrada en funcionamiento permitirá eliminar el actual trazado en vía única por la zona costera del sur de Tarragona con los consiguientes beneficios de seguridad y permeabilidad del ferrocarril para los municipios y sus ciudadanos, ya que, entre otras ventajas, se suprimirán 11 pasos a nivel.

El nuevo trazado, apto para alta velocidad y tráfico mixto, conectará el Corredor Mediterráneo desde Vandellós con la Línea de Alta Velocitat Madrid-Barcelona-França y con la línea de ancho convencional Tarragona-Reus.

Tiene una longitud de 64,1 km (incluyendo los ramales de conexión), y sus principales infraestructuras son el túnel de los Rojals, de 1.910 m, y viaductos que suman una longitud superior a 9,1 km, entre los cuales destacan el de Cambrils, de 746 m, y el del Francolí, de 3.485 m. Otras infraestructuras destacadas son las nuevas de estaciones de L'Hospitalet de l'Infant y Cambrils y el cambista de ancho de la Boella para la conexión en vía doble en ancho estándar con la Línea de Alta Velocidad.
Comentarios
  • #1 BREDAT
    (13/01/20 16:18)

    Ok.

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