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Corredor Mediterráneo
Pla mitjà dels representants de la PTP i pdf.Camp, Daniel Pi i Carlos Montejano.

representantes, PTP, pdf.Camp, Daniel Pi, Carlos Montejano, Associació per a la Promoció del Transport Públic

Plano medio de los representantes de la PTP y pdf.Camp, Daniel Pi y Carlos Montejano.

El nuevo tramo del corredor hará perder viajeros y empeorará los horarios del Camp

La PTP y pdf.Camp afirman que el desmantelamiento de la línea de la costa «no tiene fecha ni presupuesto»

Actualizada 09/01/2020 a las 13:13

La Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) y PDF.Camp han alertado que, con la puesta en marcha del nuevo tramo del corredor mediterráneo el próximo 13 de enero, diferentes municipios del Camp de Tarragona tendrán peores horarios de tren y que se perderán viajeros. En una rueda de prensa este miércoles en Tarragona, las dos entidades han afirmado que los usuarios de Salou son los grandes perjudicados y han señalado su alcalde, Pere Granados, como el máximo responsable de la situación, junto con la Generalitat y Fomento. También han asegurado que la catenaria de la vía entre PortAventura y Hospitalet de l'Infant se retirará «rápidamente», pero que el desmantelamiento de las vías «no tiene fecha ni presupuesto».

«Con el esquema del próximo lunes, la pérdida de viajeros está garantizada. Pasaremos a tener menos servicios y peor distribuidos», ha asegurado el portavoz de la PTP, Daniel Pi. Pi ha constatado que a partir de la próxima semana, en el Camp de Tarragona habrá «huecos horarios» de hasta dos horas sin tren en algunas franjas, como las mañanas o los domingos por la tarde. Según el portavoz de la PTP, los nuevos horarios «son la consecuencia de la nueva red, que no permite prestar los servicios que se prestaban antes» porque la infraestructura es más compleja pero estará el mismo número de trenes. «Harán falta más trenes para mover los mismos, o menos, viajeros,» ha ejemplarizado Pi.

Eso se traduce en un incremento de los tiempos de viaje en determinados recorridos. La ciudad que queda peor parada es Salou. El trayecto hasta Tarragona «pasa de 15 a 30 minutos», porque la estación salouense actual desaparece por el cierre de la línea de la costa y los viajeros tendrán que ir hasta PortAventura en autobús para coger el tren. Lo mismo pasa para ir de Salou en Cambrils, que hasta ahora se puede hacer en cinco minutos en tren, y a partir del lunes será media hora y en autocar. Para ir hasta Barcelona desde Salou, el tiempo se incrementa de una hora y 20 minutos hasta las dos horas. En este último caso, los usuarios se tendrán que desplazar hasta PortAventura y cambiar de tren en Tarragona, ya que tan sólo habrá un tren diario entre la estación del parque temático y la capital catalana, «con una previsión que sean dos al día», ha concretado Daniel Pi. Para facilitar la conexión entre Salou y Tarragona se creará la nueva R-17, que conectará PortAventura y la estación urbana de Tarragona con una especie de tren lanzadera. «Esta línea tendrá muy poca demanda y la utilidad el tren es más que dudosa», ha señalado Pi.

Con el cierre de la línea de la costa y de las estaciones urbanas de Salou, Cambrils, Mont-roig y Hospitalet de l'Infant, la línea R-16 que une Barcelona y Tortosa pasará por el nuevo tramo del corredor mediterráneo entre Vila-seca y Vandellòs. Eso, sin embargo, hará que la línea sea menos competitiva porque «se perderá la demanda de Salou, PortAventura y el Cambrils urbano». «Es la línea de regionales más rentable de toda la red de Renfe, y a partir de ahora lo dejará de ser», ha expuesto al portavoz de la PTP.

Según los dirigentes de la PTP y pdf.Camp, el principal responsable de esta situación es el alcalde de Salou, Pere Granados, a quien han acusado de «hacer lobby de una manera bestial por su obsesión de quitar la vía». También han indicado que el alcalde quiere construir pisos en aquella zona y han ironizado sobre la «sostenibilidad» de hacer un aparcamiento de 400 plazas para que los ciudadanos sustituyan el tren por el vehículo privado. No defendamos la vía actual tal como estaba. Queríamos que dejaran de circular los Euromed y los mercancías y que la vía evolucionara hacia el TramCamp», ha argumentado Pi.

Además, han disparado contra la Generalitat por no haberse querido enfrentar con Granados y por|para, según han asegurado, no haber pedido la transferencia de la infraestructura. «¿Si es verdad que la Generalitat no tiene competencias y no pueden hacer nada, como es que compran trenes para el aeropuerto, que es una vía de Adif?», ha preguntado Pi. Finalmente, han criticado el ministerio de Fomento por su actitud «pasiva».

Agravios para la ciudad de Tarragona
Tarragona tampoco queda en buen lugar con el nuevo modelo ferroviario. Si bien mantiene el número de trenes regionales que la unen con Barcelona, «los horarios serán peores». Además, ya no pararán los Euromed, que empezarán a circular por el nuevo tramo, hecho que la convertirá en la única capital de provincia del corredor mediterráneo sin parada. De momento, los Talgo se mantendrán por la vía actual.

Con todo, Daniel Pi ha lamentado los servicios ferroviarios de Tarragona, y los ha comparado con los de Girona. «Girona tiene estación urbana de alta velocidad; nosotros, no. Gerona tiene estación de alta velocidad y convencional en el mismo lugar; nosotros, no. Los Euromed llegan a la ciudad de Girona; aquí, no. Los AVE de Gerona tienen tarifa de Adelante; nosotros, no. Los Rodalies de Girona llegan a Barcelona; las nuestras, no. La conexión del aeropuerto de Gerona con la alta velocidad está en vías de conexión; la nuestra, ni es ni se lo espera», ha detallado el portavoz de la PTP. Además ha recordado que la demarcación gerundense tiene menos habitantes que la de Tarragona.

Desmantelamiento sin fecha
Sobre el desmantelamiento de la línea de la costa que dejará de funcionar la próxima semana, los representantes de las plataformas ciudadanas se han mostrado prudentes. Según ha asegurado el portavoz de pdf.Camp, a Carlos Montejano, «no hay fecha ni presupuesto» para llevarlo a cabo. Eso sí, los dos han avanzado que han podido saber por fuentes de Fomento que «rápidamente» se desmontará la catenaria, para evitar robos. «Después es posible que tengamos que convivir con unas vías abandonadas durante mucho tiempo», ha concretado Pi.

De hecho, las dos entidades presentaron en diciembre un contencioso administrativo a los juzgados para pedir que la Generalitat no ejecutivo este desmantelamiento. A la vez sin embargo, celebran la voluntad que se quiera hacer un tren-tranvía para unir Tarragona con Cambrils pero se muestran escépticos sobre el calendario de ejecución, que sitúan en cinco años «en el mejor de los casos».
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