El Corredor del Mediterráneo entrará en funcionamiento antes de finalizar el 2019

La variante de Vandellòs del corredor mediterráneo se pondrá en marcha antes de final de año. Así lo ha anunciado este martes el ministro de Fomento en funciones, José Luis Ábalos, después de recorrer el tramo en pruebas entre las estaciones del Camp de Tarragona y de l'Hospitalet de l'Infant. El proyecto, iniciado hace cerca de veinte años, ha supuesto una inversión próxima a los 700 millones euros –de los cuales ya están ejecutados más del 95%. La variante permitirá eliminar el último tramo de vía única que existía entre Barcelona y Valencia, y reducir el tiempo de viaje entre ambas ciudades en 30 minutos. Ábalos ha defendido la necesidad de romper con el histórico esquema radial de infraestructuras y también ha subrayado la inversión del ejecutivo español en Cataluña.

El ministro de Fomento ha supervisado este martes los trabajos de la variante de Vandellòs. Desde la estación del Camp de Tarragona,Ábalosha hecho un viaje a bordo de un tren de pruebas de la serie 121 hasta la nueva estación de l'Hospitalet de l'Infant, donde ha anunciado que las previsiones contemplan que se ponga en marcha antes de final de año.

El trayecto ha durado unos 24 minutos. Al cabo de poco rato de salir el tren ha pasado por el intercanviadorde laBoella-muy cerca de la T-11 y el aeropuerto- para cambiar de ancho estándar o europeo al ancho ibérico. Las dos vías de la variante de Vandellòs se han construido inicialmente con un ancho de 1.668mm pero con travesías polivalentes para mover los raíles al ancho internacional, de 1.435mm, una vez se termine el conjunto del corredor.

Una vez completada la construcción de la infraestructura y de las instalaciones, hasta ahora trenes laboratorio de Adif y de tipo comercial han completado varias pruebas en los tramos de ancho internacional y convencional, entre las cuales destacan las auscultaciones de la vía y sistemas de electrificación, comprobaciones de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y señalización, y el sistemaERTMS. La planificación prevé que durante octubre se hagan las pruebas de fiabilidad, que constituyen la última fase antes del proceso de formación de maquinistas.

En paralelo, se está avanzando en la tramitación administrativa necesaria para la homologación de la nueva infraestructura y el conjunto de los sistemas, y la obtención de las autorizaciones preceptivas por parte de los organismos competentes antes de la puesta en servicio del tramo. El nuevo trazado, que es apto para el alta Velocidad y el tráfico mixto de pasajeros y mercancías, conectará el corredor mediterráneo desde Vandellòs con la línea del alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa y con la línea de ancho convencional Tarragona-Reus.

El proyecto consta de 64,1 kilómetros, con los ramales de acometida incluidos. Las principales infraestructuras construidas son el túnel de lasRojales, de 1.910 metros, y viaductos que suman más de nuevo kilómetros de longitud. También se han construido nuevas estaciones en l'Hospitalet de l'Infant y Cambrils.

Una reivindicación justificada

El ministroÁbalosha subrayado que el nuevo proyecto permitirá aumentar la capacidad y la operativa para todo tipo de tráficos en un tramo que todavía hoy es de vía única y reducir unos 30 minutos el tiempo de viaje por ferrocarril entre Barcelona y Valencia.

«Después de tantos años esta es una demanda histórica que en breve será realidad y que no tiene justificación. En un momento que tenemos más de 3.000 kilómetros de Alta Velocidad y trenes que van a 300 kilometras por hora, dos áreas metropolitanas que aglutinan más del 10% de la población del Estado y que están separadas por poco más de 350 kilómetros todavía no disponen de una conexión ferroviaria inferior a tres horas», ha reconocido el ministro, quien ha insistido que la voluntad de apostar por un sistema no radial de infraestructuras es «una necesidad real».

El ministro, que ha admitido que siempre había sentido a hablar de Vandellòs como uno de los grandes problemas del corredor, ha explicado que este proyecto constata el compromiso del gobierno español con el ferrocarril y con el corredor del mediterráneo. «Es la columna vertebral y un ejemplo del desarrollo de un sistema de corredores en frente de un sistema radial, y es también más coherente con la realidad política y social de un país plural como el nuestro», ha añadido.

Ábalosha defendido que la licitación de inversión en Cataluña ha crecido un 76% el último año y que ha superar los 1.000 millones de euros –casi la mitad en ferrocarril. A pesar de todo, ha dicho que todavía hay que resolver las incidencias en Rodalies y que, por este motivo, Fomento y la Generalitat están trabajando en la firma de un protocolo que dé respuesta a las necesidades del servicio.

Satisfacción de los alcaldes

El anuncio del ministro ha sido muy muy acogido por los representantes del territorio, pero con la necesaria prudencia después de que en los últimos años las diversas fechas de puesta en servicio anunciadas no se han acabado cumpliendo.

El alcalde de Vandellòs y l'Hospitalet de l'Infant, Alfons Garcia, se ha mostrado convencido que la infraestructura «nos dará grandes potencialidades» tanto al municipio como al entorno, y se ha mostrado confiado que facilitará la intermodalidad y mejorará las conexiones con el resto de Cataluña y con otros ejes del Estado.

Al acto también han asistido el alcalde de Mont-roig y la alcaldesa de Cambrils, y representantes otros ayuntamientos del territorio. También ha acudido el subdelegado del gobierno español en Tarragona, Joan Sabaté; el secretario de Infraestructuras y Movilidad de la Generalitat, IsidreGavín, y los presidentes de Renfe y Adif, entre otros.