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El futuro tranvía del Camp de Tarragona puede alcanzar a los 2,5 millones de pasajeros anuales

El Gobierno catalán informa de que el Departamento de Territorio y Sostenibilidad está finalizando la redacción del estudio previo a la implantación de este servicio
  • Sílvia Jiménez

Actualizada 24/01/2019 a las 20:30

El Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya está finalizando la redacción del estudio previo de implantación de un tren-tranvía a la actual línea ferroviaria Cambrils-Salou-PortAventura-Tarragona una vez la vía del tren quede liberada con la puesta en funcionamiento del nuevo Corredor Mediterráneo, actualmente pruebas. Así ha respondido a la Mesa del Parlamento sobre el cumplimiento de la Resolución 39/XII de la Cámara sobre el impulso del proyecto, la cual se aprobó a la Comisión de Territorio el 12 de octubre del año pasado.

La Generalitat considera que el futuro tren-tranvía –un proyecto largamente reivindicado por los municipios del Camp de Tarragona para facilitar el flujo de pasajeros entre los principales municipios– tendrá una demanda total estimada de 2,5 millones de pasajeros al año.

Mientras finaliza el estudio a que se comprometió, la Generalitat recuerda el documento consensuado por la Generalitat con los ayuntamientos donde recoge que tendrá que ser el gestor de infraestructuras Adif quien proceda al desmantelamiento de las vías del tren y su posterior integración urbana.

En la resolución impulsada por el grupo En Comú Podem y enmendada por JxCat y ERC –aprobado en octubre del año pasado– el Parlament de Catalunya instó el Gobierno de la Generalitat a reclamar el traspaso de la línea ferroviaria en el tramo donde tendrá que circular, en el futuro, el tren tranvía. En este sentido, el Departamento de Territorio ha informado de que ha solicitado a Fomento «el establecimiento de los mecanismos necesarios para hacer posible la futura implantación de un sistema de tren tranvía». Territori también ha pedido a Fomento el estudio conjunto de los instrumentos y figuras operativas para implementar los posibles cambios en la titularidad de las vías del tren.

A la espera de la finalización del estudio previo, no hay detalles sobre las características y paradas del futuro tren ligero, en caso de materializarse. El departamento de Territorio sólo avanza que «los parámetros de diseño utilizados para la definición de la integración territorial y los puntos de parada en los ámbitos urbanos son los habitualmente utilizados por este tipo de sistema de transporte». En caso de salir adelante, eso sí, su despliegue se haría por fases, tal como se recoge en la propuesta de actuaciones coordinada con los ayuntamientos del Camp de Tarragona por donde discurrirá. Aunque en la resolución se instaba en el Gobierno a convocar el Consejo de Movilidad Catalán para informar sobre el proyecto de tranvía, el ejecutivo catalán no lo considera necesario de momento, teniendo en cuenta que se encuentra en trámite y que la propuesta ha sido consensuada con los ayuntamientos afectados. No descarta, sin embargo, informar en este órgano y también en el Consejo Territorial de Movilidad del ATM del Camp de Tarragona cuando esté más adelantado.

Conviene recordar que el proyecto de aprovechamiento de la línea ferroviaria que, a estas alturas, descuartiza buena parte de los municipios de la Costa Daurada central, es una demanda a la cual se ha sumado recientemente el Síndic de Greuges. El Síndic de Greuges hacía esta petición en junio del pasado año y se pronunciaba a razón de más de 200 quejas desde principio de año por el desmantelamiento de este tramo. El Síndic apuntaba que desmontar la estructura de vías dejaba sin ninguna alternativa que facilite o mejore la movilidad de los usuarios de la red de cercanías de Catalunya por la «lejanía de la variante del corredor mediterráneo con respecto a los municipios de Salou o Cambrils, que, además, pierden la conexión entre sí».
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