Fomento confirma que el ancho mixto entre Vila-seca y Castellbisbal estará operativo en el 2020

El tercer hilo ferroviario entre Vila-seca y Castellbisbal, que permitirá el paso de trenes en ancho ibérico e internacional, se instalará a las dos vías de este tramo y será una realidad el año 2020. Así lo ha confirmado este miércoles el coordinador del Corredor Mediterráneo por el Ministerio de Fomento, Juan Barios, en el marco de una conferencia organizada por Ferrmed en Tarragona. El presidente del lobby, Joan Amorós, se ha mostrado expectante ante las previsiones del ministerio y ha lamentado que todavía no se disponga de un calendario para conectar la línea con las terminales empresariales y portuarias. Tanto desde la Autoridad Portuaria como desde el Ayuntamiento de Tarragona se ha reclamado, una vez más, la provisionalidad del tercer hilo y la necesidad de recuperar la antigua línea Reus-Roda para el paso de mercancías. En este sentido, el concejal del Ayuntamiento de Tarragona Josep Maria Milà ha apelado a mantener la unidad y el consenso entre las administraciones para alcanzar las demandas del territorio.

Juan Barios ha ratificado este miércoles los sucesivos anuncios hechos por el gobierno español en relación en los tramos catalanes del Corredor Mediterráneo. El coordinador del proyecto ha confirmado que la instalación del tercer hilo se hará a las dos vías del tramo entre Vila-seca y Castellbisbal, con la previsión que se ponga en servicio el año 2020. Mientras tanto, habrá que resolver las adjudicaciones que Fomento han tenido que rescindir por problemas técnicos y que han comportado un notable retraso de los trabajos.

En el subtramo entre Castellbisbal y Martorell está prevista la redacción de un nuevo proyecto que prevé recuperar el túnel de Castellbisbal –ahora en desuso. Con respecto a los subtramos entre Martorell y Sant Vicenç de Calders, y desde este punto hasta Vila-seca, se están haciendo modificaciones para adaptarlos a la normativa, según ha manifestado el coordinador del Corredor Mediterráneo, con la previsión que las obras también finalicen el año 2019. En paralelo, Fomento mantiene conversas con la Generalitat para decidir la construcción de un enlace con la línea del TAV en el Penedès para acortar los tiempos de viaje de los trenes de pasajeros entre el área de Tarragona y Barcelona.

Además, se mantiene la previsión de poner en marcha en el 2018 el tramo de doble vía del Corredor Mediterráneo entre Vandellòs y Tarragona, actualmente en obras. Tal como anunció el ministro Íñigo de la Serna, en el 2018 se dispondrá de ancho ibérico y, posteriormente, se adaptará al ancho europeo. Barios ha justificado la decisión porque, en caso contrario, inicialmente el tramo no tendría continuidad «ni por el sur ni por el norte». Hay que tener en cuenta que la conexión entre Vandellòs y Castellón no estará terminada hasta el año 2019, en este caso con ancho internacional desde un principio.

Ferrmed reclama más previsión y conexiones con los puertos

Ante estas previsiones, tanto Ferrmed como los principales agentes institucionales y económicos tarraconenses se han mostrado a la expectativa y han recordado los sucesivos incumplimientos de plazos que está sufriendo el Corredor Mediterráneo. El presidente del lobby, Joan Amorós, ha lamentado la falta de un calendario concreto para conectar las terminales intermodales y los puertos catalanes. ¿«Dónde cargaremos los trenes»?, se ha preguntado Amoroso, quién ha recordado que Cataluña y la Comunidad Valenciana representan más de la mitad del tráfico de contenedores de todo el Estado.

Asimismo, el presidente de Ferrmed ha advertido que la línea de mercancías entre la frontera francesa y Valencia tendrá «graves problemas de saturación» en el horizonte del año 2025. «Si no empezamos a proyectar el desdoblamiento de la línea el año que viene, lo tendremos complicado, porque todo tendrá que pasar por el mismo lugar: trenes de alta velocidad, por término medio distancia, alrededores y trenes de mercancías,» ha subrayado.

Ferrmed ha exigido al gobierno español que impulse un plan de acción que prevé varias actuaciones a medio y largo plazo. En concreto, Amoroso ha reclamado la conversión al ancho internacional de la línea Tarragona-Lérida-Zaragoza (2020); la construcción de una línea de Alta Velocidad entre Valencia y Barcelona para pasajeros (2024); la implantación del ancho europeo en las líneas entre Barcelona-Portbou, y Barcelona-Puigcerdà (2025); conexiones de la línea de Alta Velocidad con los aeropuertos de primer nivel (2025), y una nueva línea para mercancías entre Tarragona y Martorell, por el interior (2026).

El territorio quiere que el tercer hilo sea provisional

La directora general de la Asociación Empresarial Química de Tarragona (AEQT), Teresa Pallarès, ha advertido que el territorio no se puede permitir más retrasos porque está en juego la captación de inversiones. A su vez, el presidente del Puerto de Tarragona, Josep Andreu, ha valorado positivamente el impulso definitivo del proyecto y se ha mostrado confiado que se cumplirán los compromisos. Andreu se ha mostrado satisfecho por los avances entre Vila-seca y Castellbisbal y por la confirmación que se instalará el tercer hilo a las dos vías. A pesar de todo, el presidente de la Autoridad Portuaria ha recordado que esta es una solución provisional y ha apelado a la recuperación de la línea Reus-Roda como corredor definitivo para los trenes de mercancías.

El concejal de Territori de l'Ajuntament de Tarragona, Josep Maria Milà, también ha reivindicado la provisionalidad y ha gritado a la unidad de los ayuntamientos de la zona. «Creo que ya hay consenso territorial suficiente para que haya una voz única dentro del territorio para defender al modelo que queremos y en las soluciones para mercancías y pasajeros», ha reclamado Milán.

La conferencia organizada por Ferrmed en el Tinglado número 1 del Puerto de Tarragona ha reunido a unas 180 personas.