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La terminal ferroviària ubicada a les instal·lacions de Bayer a La Canonja espera la connexió amb el 'tercer fil' per tal d'exportar en vies d'ample europeu.

El 'tercer hilo' entre Vila-seca y Castellbisbal multiplicará por ocho el tráfico de mercancías por ferrocarril

La terminal ferroviària ubicada a les instal·lacions de Bayer a La Canonja espera la connexió amb el 'tercer fil' per tal d'exportar en vies d'ample europeu.

El 'tercer hilo' entre Vila-seca y Castellbisbal multiplicará por ocho el tráfico de mercancías por ferrocarril

Actualmente, la cuota de transporte ferroviario entre el área de Tarragona y el resto de Europa es sólo del 2,7%, según un estudio de la Cambra de Tarragona

Actualizada 27/06/2017 a las 14:43

La construcción y puesta en marcha del ‘tercer hilo’ entre Vila-seca y Castellbisbal permitirá multiplicar por ocho el tráfico actual de mercancías por ferrocarril entre el área de Tarragona y el resto de Europa. Según un estudio elaborado por la Cambra de Tarragona, la previsión es que el año 2030, con el ancho mixto -ibérico e internacional- en funcionamiento, el volumen de mercancías transportadas por ferrocarril pase de las 507.049 toneladas actuales a los 4.849.443 toneladas anuales. De rebote, la infraestructura permitirá incrementar la cuota de transporte ferroviario y restar peso al transporte por carretera. Actualmente, sólo se mueven en tren el 2,7% de las mercancías y el estudio estima que la cuota se podría subir al 23,6% el año 2030. El informe ha sido elaborado a petición del Ministerio de Fomento y en colaboración con la Autoridad Portuaria de Tarragona, la Asociación Empresarial Química de Tarragona (AEQT) y una veintena de operadores logísticos, empresas de transporte y expertos sectoriales.

El informe de la Cambra de Tarragona también dibuja un escenario intermedio, para el año 2020, cuando está prevista la puesta en servicio del ancho mixto. Aquel año se prevé un volumen de tráfico de mercancías por ferrocarril de 870.125 toneladas entre las comarcas tarraconenses y el resto de Europa, con un peso del transporte ferroviario que supondría el 4,5% del total. Los países con más relación comercial son Alemania, Francia e Italia.

Si se tienen en cuenta los tráficos totales, incluyendo los que se realizan tanto por carretera como por ferrocarril, el estudio detalla que en el 2016 se alcanzaron los 18.667.665 de toneladas entre Europa y Tarragona -con una cuota ferroviaria del 2,7%-, y que en el 2020 la cifra podría crecer hasta los 19.336.126 de toneladas -con un peso del ferrocarril del 4,5%. De cara al 2030, se estima un volumen total de transporte de más de 20 millones de toneladas, pero ya con un 23,6% del volumen total circulante por las vías de ancho mixto.

Los escenarios de crecimiento en mercancías terrestres -carretera más ferrocarril- prevén un incremento del 2,1% en las entradas y el 5,1% en las salidas para el 2020, mientras que para el 2030 el aumento sería del 4,3% para las entradas y del 16% para las salidas.

El documento constata que la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías desde Tarragona con Europa es «enormemente baja» en la actualidad. «La incapacidad de atender las necesidades de demanda, muy exigentes desde el punto de vista de cargadores y operadores, o la inadaptación del ferrocarril a las cadenas logísticas -incompatibilidad de sistemas nacionales, capacidad y surcos, gestión y seguimiento, fiabilidad o flexibilidad- dificulta encontrar nichos que sean eficientes», apunta el informe.

Los escenarios estudiados tienen niveles de captación de demanda elevada, que permitiría doblar la cuota modal en el 2020 e incrementarla en dieciocho puntos el año 2030 con el nuevo corredor ferroviario en funcionamiento. Todo eso, remarca el estudio, sin tener en cuenta otros tráficos no existentes como los marítimos procedentes de Asia por el Mediterráneo, nuevos tipos de productos o destinos, ni el tráfico que también soportará el corredor con mercancías procedentes del sur del Mediterráneo.

Los volúmenes de tráfico ferroviario potencial con Europa se multiplicarían por dos con la puesta en marcha del ancho mixto en el tramo pendiente de adaptar por el Ministerio de Fomento, mientras que cuando entre en funcionamiento se obtiene una estima casi diez veces mayor en el actual.

Estas estimaciones están dentro de las proyecciones realizadas en el Plan estratégico para el impulso del transporte ferroviario (2010), donde clasifica Tarragona como una demarcación de origen con una ratio de capacidad de atracción de mercancías en vagón convencional de entre uno y dos millones de toneladas, y como lugar de destino de más de cuatro millones de toneladas. Asimismo, el plan clasifica esta línea como un corredor ferroviario de primer orden con un volumen de mercancías con más de diez millones de toneladas el año.

Para la realización del informe, la Cambra de Tarragona ha realizado una recopilación de información para conocer el volumen de mercancías ferroviarias existentes y potenciales de interés para la ejecución del tramo Vila-seca en Castellbisbal, respondiendo al compromiso adquirido en el encuentro en el Ministerio de Fomento del mes pasado. Según la Cámara, fue el mismo ministro, Íñigo de la Serna, quien solicitó la realización del estudio.
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