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L'EMT renovarà la seva flota i incorporarà autobusos articulats

El EMT renovará su flota e incorporará autobuses articulados

Un modelo de autobús articulado que la compañía barcelonesa TMB ha adquirido recientemente.

TMB

El EMT renovará su flota e incorporará autobuses articulados

Quiere abrir un proceso de modernización continuo, dónde se vayan adquiriendo nuevos buses cada cierto tiempo para reemplazar los más antiguos

Actualizada 28/07/2016 a las 21:47

El EMT ha iniciado un proceso para renovar y modernizar su flota de autobuses. Es el primer encargo que recibió el nuevo gerente de la empresa municipal, Néstor Cañete, al incorporarse este último mes de mayo a su cargo. La idea es sustituir gradualmente los vehículos una vez vayan superando el tiempo «de amortización contable y de uso», tal como explicaba Begoña Floria, presidenta del EMT al Diari Més. Aunque de momento sólo se está estudiando, la compañía tiene interés en introducir al modelo de bus articulado, con mucha más capacidad respeto a los estándar.

Los primeros en ser sustituidos serían los 8 autobuses Mercedes Benz Caetano City Gold, que se acercan ya a los 18 años de vida, superando los 15 años recomendados, tal como denunciaron anteriormente la sección sindical de CC.OO de la empresa. «Es una de las cuestiones que, en estos momentos, más nos preocupa, pero que los temas financieros y legales hacen que se tenga que tomar con calma, para no generar frustración», explicaba Floria. La culpa de esta demora asegura, es de la Ley de Racionalización y Sostenibilidad de la Administración Local (LRSAL) impulsada por el gobierno central, que impide a las corporaciones locales y a sus empresas públicas, endeudarse. De hecho, los últimos autobuses adquiridos el año 2014 –tres Mercedes Sprinter pequeños– se tuvieron que costear con fondos propios del consistorio. La idea es cambiar también la filosofía en la forma de comprarlos: «Queremos pasar de un programa de compra sólo en momentos determinados donde la coyuntura lo permite, a un sistema planificado de renovación,» apuntaba Floria. Pero los cambios no se acaban aquí: el EMT está analizando todas las opciones de compra, y esta vez no se cierra tampoco a apostar por adquirir vehículos de segunda mano. Igualmente, cambiará también, eso ya es seguro, el formato de los buses: «No todos los vehículos tienen que ser de 12 metros», afirmaba Floria.

La compañía estudia comprar vehículos mayores, articulados de 15 metros, y también de pequeños, la idea es desuniformizar la flota. «Hay líneas diferentes, con número de usuarios diferentes, que hacen itinerarios diferentes. La flota de ahora es demasiado uniforme», decía la presidenta. La compañía están satisfechos con el funcionamiento de los vehículos pequeños, «los hemos puesto en el bus nocturno y ahora en verano también en la circular (L21). Consumen y contaminan menos», apuntaba la concejala.

Articulados por la alta demanda
Aunque desde el EMT no se da todavía por segura la compra de los articulados, se está estudiando, dicen la antigua gerencia de la compañía ya tenía en mente incluir estos buses en las líneas con más usuarios, la 6 y la 54. Especialmente en esta última, que recibe quejas en épocas lectivas por la masificación de pasajeros: de Sant Pere y Sant Pau en el centro se juntan los usuarios del barrio y de la zona educativa en un solo bus estándar de 12 metros. De hecho el EMT ya había tenido hasta la primera mitad de los 2000, buses articulados para cubrir las líneas de alta demanda.

Aunque, de momento, la presidenta de la empresa de transporte rehúsa dar fechas de incorporación y el número concreto de vehículos (entre estándar, pequeños y articulados) que se adquirirán, la compañía sí que tiene en mente una cifra por dar el pistoletazo de salida a la renovación progresiva: cinco vehículos. «Con cinco podríamos ir un poco mejor, sería lo óptimo, pero cualquier incorporación sería buena», aseguraba la concejala.

Los nuevos buses que tienen que llegar a medio plazo podrían seguir siendo de gasóleo. La opción de adquirir vehículos híbridos o eléctricos no parece la prioritaria. «Queremos autobuses más limpios, con menos impacto de contaminación. Estamos analizando todas las opciones pero eso evoluciona muy rápido. Creemos que los nuevos vehículos podrían ser de los normales, estos ya llevan la directiva europea Euro-6, que reduce mucho la contaminación con respecto a los más antiguos que tenemos, que son Euro-2», apuntaba Floria.

Los carriles bus tendrán que esperar
Aunque era una de las actuaciones previstas en el Pla de Mobilitat Urbana i Sostenible para aplicar el segundo año del plan, en el 2013, Tarragona no tendrá de momento carriles bus. «Era una actuación que iba ligada a la construcción del nuevo intercambiador a la estación de autobuses, que por la crisis económica no se ha podido llevar a cabo. Pronto abriremos el debate para el nuevo plan de Mobilitat que se tiene que poner en marcha en el 2018 y el carril bus es una medida que se tiene que decidir colectivamente», aseguraba Floria. La idea era habilitar un carril bus no segregado en la avenida de Roma, para facilitar el acceso a la estación, y cuatro más completamente segregados del tráfico en Pere Martell, Prat de la Riba, Ramón y Cajal y los dos primeros tramos de la Rambla Nova desde la Imperial. Precisamente este último no se ha puesto en marcha como tal, pero en la práctica ya es un carril rápido desde que se instalaron los separadores que imposibilitan la doble fila. «Las líneas que pasan por allí han mejorado su velocidad comercial», decía la presidenta del EMT
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