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L'estació de classificació té carrils tallats per un canvi de via que va fer descarrilar un tren.

Los sindicatos denuncian el peligroso estado de la estación de clasificación

La estación de clasificación tiene carriles cortados por un cambio de vía que hizo descarrilar un tren.

Cedida
Vista aèria de l'estació de Tarragona–Classificació, on s'adapten els trens a les vies generals abans de que marxin.

Los sindicatos denuncian el peligroso estado de la estación de clasificación

Vista aérea de la estación de Tarragona–Classificació, donde se adaptan los trenes en las vías generales antes de que se marchen.

Los sindicatos denuncian el peligroso estado de la estación de clasificación

La falta de mantenimiento a las infraestructuras causa descarrilamientos entre los trenes que van vienen del Port

Actualizada 12/05/2016 a las 11:24

Los trabajadores de la estación de trenes de Tarragona–Classificació denuncian que se encuentra en un estado de mantenimiento pésimo. Denuncian que la situación es muy delicada, y que están constantemente expuestos a qué haya un accidente con alguno de los trenes que transporta materias peligrosas, como el tren de gas butano que cada día pasa dos veces por clasificación, de ida y de vuelta. De hecho, la estación de clasificación ha sufrido doce o trece descarrilamientos en los últimos tres años y, en más de una ocasión han tenido que activar la alarma porque los convoyes descarrilados llevaban materias peligrosas. Los descarrilamientos, según Hèctor Sebastià, presidente del presidente de Comité Empresa Adif de Tarragona, son culpa «del estado deficiente en el cual están las instalaciones, y de qué no se invierte».

A pesar de la ligera disminución del transporte de mercancías por tren, la estación de clasificación, durante años, ha tenido un tráfico muy intenso, ya que tienen que pasar todos los trenes antes de salir a las vías generales. A Tarragona llegan todos los que vienen del Port con el fin que, en Classificació, «los formen y deformen». Además, dispone de unos hangares de reparación de las máquinas y los vagones.

Hoy día, todavía circulan entre veinte y treinta y tres diarios. Por ejemplo, cuando se tiene que transportar carbón, hay siete trenes de ida y siete de vuelta. Son, por lo tanto, unas vías que necesitan un mantenimiento constante. «Hace unos años se invirtió parcialmente en el circuito eléctrico y, de las cerca de treinta y cinco vías que hay, arreglaron seis. Las otras están en un estado deplorable», denuncia al sindicalista. Además, casi la mitad están cerradas, porque, por el estado de degradación, sería peligroso que transitaran trenes. Sebastià explica que, desde hace unos años, «hay unas obras planificadas pero que se van aplazando, por falta de dinero, de piedra o por lo que sea, la cuestión es que no se hace».

Una de las vías está cortada porque tenía un cambio de vías que, por falta de mantenimiento, provocó un descarrilamiento, y que «en lugar de poner un cambio de vía nueve, simplemente han puesto dos carriles y han dejado una vía por donde no se puede pasar», dice el presidente. Todos estos inconvenientes «hacen que los trabajadores cada día lo tengan más difícil», porque la falta de vías dificulta el tráfico de trenes por dentro de la estación y porque, con el fin de minimizar los riesgos, se ha limitado la velocidad de los trenes a 10 km/h. «A veces maniobrar a esta velocidad es muy complicado», explica el presidente, que asegura que se está intentando ganar seguridad en detrimento de la comodidad de los trabajadores en lugar de arreglar los problemas estructurales del espacio.

La estación se sitúa en un punto estratégico del tráfico ferroviario, entre las vías de Madrid y de Valencia, en el polígono Entrevías. Así, tal como explica Sebastià, lo que piden es, tan sólo, que se acaben los proyectos de mejora que habían empezado pero ahora están parados, y que «se haga un mantenimiento regular y se automaticen las infraestructuras para poder reducir el error humano».
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