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L'Aeroport registra en una sola tarda 68 moviments per extinció d'incendis

El Aeropuerto registra en una sola tarde 68 movimientos por extinción de incendios

Una imatge de la columna de fum des de la pista 25 de l'aeròdrom de la capital del Baix Camp.

Cedida

El Aeropuerto registra en una sola tarde 68 movimientos por extinción de incendios

Reus, que tiene un controlador por turno, coordinó vuelos comerciales y anfibios para La Pobla de Montornès

Actualizada 09/08/2016 a las 08:40

La torre de control del Aeropuerto de Reus coordinó, sólo durante la tarde del viernes, hasta 68 movimientos de los medios aéreos de extinción que acudían a dar respuesta al fuego declarado en La Pobla de Montornès. La tarea, sobrevenida por un incendio que dejaba una columna de humo perfectamente visible desde el mismo aeródromo y hacía perceptible el paso de los aviones anfibios a través del cielo de Tarragona, tuvo que compatibilizarse con la gestión de los vuelos comerciales que se operan en plena temporada turística y junto al fin de semana desde la capital del Baix Camp.

Se da la circunstancia de que el aeródromo de Reus ofrece servicio habitualmente con un solo controlador, en una torre monoposición y en que el profesional que en aquel momento ocupa su lugar de trabajo tiene que mantenerse dentro de la sala ininterrumpidamente a lo largo de todo el turno, teniendo que cargar un completo equipo de comunicación en las espaldas si, por alguna cuestión imprevista, lo tuviera que abandonar momentáneamente, y dando lugar a «posibles situaciones de riesgo» en caso de indisposición. Sindicatos de trabajadores del equipamiento reusense denuncian desde años atrás un escenario en que, estos días y a raíz del incendio, volvían a poner el foco a través de las redes sociales, coincidiendo también con la denuncia de los controladores de El Prat que «mientras el número de trabajadores disminuye, el tráfico aéreo va a más».

Una veintena de empleados menos
Las mismas fuentes detallaban hace sólo algunos días que la reducción del horario operativo del Aeropuerto de Reus, que se implantó hacia el 2013 y que desembocó en varias denuncias presentadas entonces por el comité de empresa del aeródromo, ha comportado la pérdida de más de una veintena de sitios de trabajo que «no han sido cubiertos por nuevos empleados». En el momento de entrar en vigor la medida, de hecho, desde los sindicatos ya advertían que la supresión de uno de los cinco turnos –que pasaron a ser los cuatro que hay ahora– consecuencia de la reducción horaria, y la «voluntad de Aena» de «facilitar traslados y desvinculaciones» supondría una carga importante para el personal que continuara vinculada a los servicios desde la capital del Baix Camp, especialmente si la actividad en el aeródromo en algún momento pespunteaba o si se daban bajas médicas simultáneas entre los trabajadores.

Las condiciones de visibilidad
Fomento recomendó a Enaire, el pasado octubre, que comprobara «si las condiciones de visibilidad» desde la torre de control del Aeropuerto de Reus «son suficientes». Lo hizo a raíz de un informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) que concretaba que «la cabecera de la pista 25, que es la preferente, se encuentra aproximadamente a 2,5 km de la torre, hecho que provoca que la observación visual de esta sea deficiente».
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