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A Reus s'han venut 249 turismes des de principi d'aquest 2016 fins al març passat.

A Reus s'han venut 249 turismes des de principi d'aquest 2016 fins al març passat.

Olivia Molet

El parque automovilístico de Reus pierde más de 3.800 vehículos en diez años

La crisis económica ha llevado a comprar turismos más económicos y a llargar su vida útil hasta superar los 10 años
  • Cori Sebastià

Actualizada 10/04/2016 a las 22:16

El parque automovilístico de Reus tiene actuament 3.887 vehículos menos que hace diez años, según el número de recibos que gira el Ayuntamiento en concepto del impuesto de vehículos. Si ahora emite por|para 59.437 vehículos (entre turismos, camiones, tractores, autobuses, tractores, remolques, ciclomotores, motocicletas, furgonetas y quads) hace diez años esta cifra era de 63.324. Según ASTAVE (Asociación Empresarial de Talleres de Reparación y Vendedores de Elementos de la Automoción) de Tarragona diversos son los factores que han provocado este descenso: la crisis económica, sobre todo, sin embargo, también los cambios en los hábitos de los ciudadanos.
Emili Beltran, secretario general de ASTAVE, opina que la caída de casi 4.000 vehículos en Reus va muy ligada con la evolución demográfica que ha registrado la ciudad. «Si la población era de unos 103.000 habitantes al 2015, unos años antes se habían llegado a puntas de 107.000», asenyala. Para él, sin embargo, hay que tener en cuenta otros factores que han ocasionado esta bajada como la racionalización del uso del vehículo. «Antes había familias que tenían tres en una casa. Estos últimos años, según la actualización del censo de la Dirección General hacer Tráfico, se han dado de baja administrativamente aquellos que no se utilizaban». En las cifras facilitadas por el Ayuntamiento, se puede apreciar claramente como en la última década ha habido un descenso de turismos, camiones y ciclomotores, y, por el contrario, un incremento muy significativo en motocicletas, vehículos mixtas (furgonetas), autobuses, y también la aparición de los quads. Beltran argumenta que, sin duda, la gran incidencia de la crisis en la actividad industrial ha provocado una gran bajada de camiones. «La crisis ha ocasionado una concentración de las empresas de transporte», apunta mientras que considera que el aumento de las motocicletas se produce por un cambio de hábito del ciudadano que se decanta por desplazarse por la ciudad con vehículos de dos ruedas. Precisamente, en este contexto, tiene claro que la crisis ha sido fundamental para marcar los cambios de hábitos de compras.. En el 2008 se empieza a constatar un descenso en las ventas que se acentúa en los años posteriores. La peor época fueron los años 2010 y 2011, y no fue hasta el 2014 cuando se empezaron a recuperar. Ahora el sector ve con un cierto optimismo el cambio de tendencia», explica. Ahora se opta por adquirir vehículos de menor consumo y que hagan menos emisiones. Eso tiene una clara repercusión en el precio, que se sitúa por término medio en los 12.000 euros. La tendencia es comprar, principalmente, vehículos pequeños todoterreno y más familiares con un precio mínimo.
Según datos facilitados por ASTAVE, si en el 2006 se vendieron a Reus 3.342 turismos, esta cifra cayó hasta el 841 en el 2012. Ahora en lo que llevamos de año se han adquirido 249. En el caso de las motos, hace una década se vendieron 706 y el peor año fue el 2009 con solamente 313. Durante estos últimos años se han vendido menos vehículos y eso también ha ido ligado con un envejecimiento del parque automovilístico. Según la Dirección General de Tráfico, en el 2014 la antigüedad media de los turismos que circulaban era de 10,2 años; de 9,4 en las motos, de 12,2 años en el caso de las furgonetas, de 10,8 en los camiones de menos de 3.500 kg, de 12 años en los camiones de más de 3.500 kg, y finalmente, de 9,7 años en los autobuses. «Estas cifras ponen de manifiesto una evolución muy significativa y es que la antigüedad ha aumentado un 20% con respecto al 2007», apunta Beltran. Es decir, que ahora se alarga mucho más la vida del vehículo, nada en nada con los años de bonanza económica cuando, para algunos, era muy frecuente cambiar cada dos por tres.
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